cimlapra gomb25.jpg Valami hasonlót kántált Katona Klári is pár éve, de szerintem ő sem gondolta, hogy a hajába fűzött golyócskák akár autó alkatrészek is lehetnének. Mert a gömbfej nevű alkatrész is azok közé tartozik, amelyek bárhol-bármilyen körülmények között előfordulhatnak. Akkor miért ne lehetne éppen hajdísz is?
cimlapra gomb25.jpg
Valami hasonlót kántált Katona Klári is pár éve, de szerintem ő sem gondolta, hogy a hajába fűzött golyócskák akár autó alkatrészek is lehetnének. Mert a gömbfej nevű alkatrész is azok közé tartozik, amelyek bárhol-bármilyen körülmények között előfordulhatnak. Akkor miért ne lehetne éppen hajdísz is?
gomb22.jpg Tényfeltáró cikkünkben a szakértő szerepét ezúttal
Ifj.Kovács István vállalta. Az Autó Kovács Kft.
húsz éves múltra tekinthet vissza a gömbfej javítás terén, így
nem is találhattunk volna szakavatottabb segítséget e hétköznapi
alkatrész bemutatásához.
gomb30.jpg Gömbfej szinte mindenhol található az autóban.
Legegyszerűbb talán a vonóhorog, de ennek nevezhetjük a hátsó ajtót
emelő-tartó teleszkóp csatlakozását, sőt a váltókar is hasonló elven
kapcsolódik a kulisszához egyes típusoknál. Ez a mozgásáviteli megoldás
annyira egyszerű, hogy a felsorolásnak sosem lenne vége, ha
nekifutnánk, oly sok helyen alkalmazzák. Persze
a legmegszokottabb helye a futóműben van, és ide is helyezik a
vezetni tanulók a műszaki ismeretek tantárgy vizsgaóráján a "hol van a
gömbfej?" kérdésre.
gomb11.jpg Nem is tévednek nagyot. A kormányösszekötő rudak végein
található példányokon kívül ugyanis a futóművekben is a gömbfej
egyenlíti ki az egyenetlen útfelületről vagy a változó terhelés (teher)
által kapott mozgást a karosszéria felé. A független felfüggesztésű
futómű megoldásoknál találunk ilyeneket. A gólyalábas (McPherson)
variációnál csak egy-, míg a több lengőkaros változatnál (Lada, Merci)
több gömbfej is van egy oldalon. A merevhidas és a laprugós szerkezetű
futóművekben
gömbfejre nincs szükség, bár ez által az utazás komfortossága is
csökken. A független felfüggesztésű hátsó futóművekben pedig
speciális gömbfejek vannak. Mivel itt általában nem végeznek elforduló
mozgást, ezért a már gömbfej belsejében is korlátozva van a mozgásuk a
megfelelő irányokra. A kormány rudazatban pedig a tengelyirányú
elfordulásra késztető mozgást adják át a csuklók segítségével a
kormányműtől a kerékagyakig.
gomb04.jpg A gömbfej felépítése roppant egyszerű. A gömb alakú
végződéssel ellátott darab illeszkedik az ellentétesen kialakított
házba, és a zárókupakot rugó feszíti a helyére. A régi időkben, amikor
még számított a tartósság
fémből készült az összes elem, persze vastagon telenyomva
zsírral. Kenőanyag utánpótlásra a zsírzógombon át volt lehetőség.
Manapság a belső "kosár" műanyagból készül, s a használat során ez
jobban elkopik, mint a fém gömb, így a cserére vagy a javításra
sűrűbben van szükség. De míg ezek minden esetben elkopnak, és tényleg
szükséges is a javítás, addig a fémből készült zsírzós darabok -
megfelelő karbantartás esetén - a világ végéig jók lennének.
gomb08.jpg Itt nem a méret a lényeg. A néhány milliméteres
fűnyírógépbe való- és
a több méter hosszú mezőgazdasági vontató irányító rúdján található
hatalmas gömbfej felépítése csak apró részletekben tér el. Az
autóknál használatosaknál a gömbszerű elem másik, látható vége
általában kúpos és még menet is van rajta. Ezen a kúpon át kerül
rögzítésre kúpzárás útján, a menetre helyezett anya a biztosítás
feladatát látja el.
gomb17.jpg A csukló részre a gumiharang vigyáz. Ahogy azt már a
féltengelyeknél is kitárgyaltuk ezek
a gumiharangok élet és halál urai. Amíg megfelelő állapotban
vannak, és nem engedik a vizet, de főleg a homokot a csuklóhoz, addig
nincs is baj. De amint lefordulunk a járdáról kitekert kormánnyal, vagy
áthajtunk az úttesten egy faágon, máris megtörténhet a baj - kiszakad a
gumi.
gomb07.jpg Innen már nincs megállás. Mivel ezek a gömbfejek alig 10
cm-re vannak az úttól, szinte minden szennyeződés azonnal lerakódik
rajtuk. A legveszélyesebb a homok és a por a kvarc kristály tartalmuk
miatt. Azonnal kikezdik a gömbfej belsejét, elkoptatják a műanyagot és
még a fémben is nyomot hagynak. Nem lehet időben
orvoshoz-gyógyszerészhez fordulni, mert ezek a dolgok kívülről nem
látszanak. Szemmel veréssel
nem lehet megállapítani mennyi idő (km) van még hátra, míg a
kopás a szétesés határához érkezik. Tehát ha látjuk, hogy a gumiharang
kiszakadt, érdemes rögtön megjavíttatni vagy kicseréltetni a komplett
gömbfejet. A verdák időszakos átvizsgálását ezért is erőltetik a
szervizek, egy porvédő csere mindig olcsóbb, mint a teljes gömbfejé,
ráadásul elkerülhető egy esetleges közúti baleset.
gomb26.jpg A javítás nem túl bonyolult, de a technológiát nem árulta
el az egyébként nagyon készséges szakértőnk. Azzal magyarázta a
titkolózást, hogy esetleg az olvasók nekiállnának házilag javítani, ami
a megfelelő szaktudás nélkül roppant veszélyes. Sajnos sokan dolgoznak
mégis a tudás birtoklása nélkül, ami rossz fényt vet az egyébként
Közlekedési Felügyeleti engedélyhez kötött tevékenységre. Vannak
olyan műhelyek, ahol azt a módszert alkalmazzák, hogy a kopott
gömbfejet folyamatosan melegítik, amíg a belső műanyag megolvad és
kifolyik a résen. Ezután sziloplaszthoz hasonló, de idővel teljesen
megszilárduló anyaggal, nagy nyomással telenyomják a gömbfej belsejét,
ami így teljesen kitölti a lukat, ezáltal nincs lötyögés és a feladat
megoldottnak tűnik. Pedig korántsincs így. Ez a megoldás valóban
létezik csak éppen a mankókerékhez hasonlóan az első útbaeső szervizig
nyújt segítséget, ahol már csak a csere jelent megbízható javítást.
gomb19.jpg De persze a gumiharang hibáján kívül is elkophatnak a
belső elemek pusztán a használattól, de más hibás szerkezeti elem is
hatással van rájuk. A kopás bizonyítására speciális diagnosztizáló
készülék létezik. Az ellenőrzésre váró kerékkel rá kell gurulni a
fémlapra, amit
minden elképzelhető irányban megrángat a szerkezet, sőt csavarja,
forgatja is. Mindezt persze az ellenőrzést végző személy irányítja
a kezében levő távirányítóval miközben árgus szemekkel keresi a kákán
is a csomót, jelen esetben a gömbfej legkisebb lötyögését. Ha feltárult
a futómű gyenge pontja, kezdődhet a javítás.
gomb02.jpg Autókovácsék műhelyében nincs előregyártás, raktározás, a
javítás mégis néhány óra alatt elkészülhet. A kiszerelt lengőkaron ugye
van legalább egy szilentblokk is, ki tudja milyen állapotban, mert
szemmel ez sem látszik mindig. Ez a legfőbb oka annak, hogy
az ügyfél a saját lengőkarját kapja vissza - persze a gömbfejet
megjavítva. Mert a szilentblokkal itt nem foglalkoznak itt, olyan,
amilyen. Természetesen ha hibás, javasolják a cserét.
Tehát nem adhatják másnak a lengőkart, vagy éppen kormányösszekötőt,
mert esetleg rosszabb, mint az övé volt - vagy éppen jobb, de akkor meg
más kaphatja a rosszabbat. Jobb a békesség,
mindenki azt kapja vissza, amit hozott, így nincs vita. Az árak
sem a típustól függnek, hanem a munka nagyságától - szintén, mint a
szilentblokknál, így nem kell fáznunk a javítástól, biztosan olcsóbb,
mint a gyári csere. Ráadásul a csere során nem tudhatjuk, milyen
utángyártott alkatrészt kapunk a gyári áráért.
