A fojtás legnagyobb részben a hátsó dobban következik be, így annak cseréje vitathatalanul a legköltséghatékonyabb megoldás. Ugyanakkor a kipufogórendszer minden egyes elemét lehet úgy hangolni, hogy a kiáramló kipufogógázok kisebb áramlási ellenállással találják szemben magukat, mint a gyári változatnál. A kisebb fojtás újabb felszabaduló lóerőket és - mellékhatásként - decibeleket jelent.
Az azért elgondolkoztató, hogy a motor optimális működéséhez
valamennyi fojtásra mindenképpen szükség van, így az alábbiakban
felsorolandó összes fogást egyszerre alkalmazva
a gyorsulási versenyeken elnyerendő kupák helyének kialakítása
mellett a motorgenerálra is elkezdhezdhetünk lelkileg
felkészülni.
 |
|
| |
|
| gázgyorsító |
|
Az autótuningolók régóta az ellenséget látják a
katalizátorban. Az ő szempontjukból valóban értéktelen, a
teljesítményt csak csökkentő, ugyanakkor drága és kényes alkatrész
a katalizátor. Azt viszont könnyű belátni, hogy a környezet védelme
csak megér ennyit, felnövekvő gyermekeink jövőjéről van szó, ha
ennyi demagógiát megengedhetünk magunknak.
Ráadásul kipufogós szakemberek egybehangzó
véleménye szerint a mai katalizátorok annyira
túl vannak méretezve, hogy kiiktatásuk nem jelent változást
teljesítményméréskor - csak a zöldkártya-vizsgálaton. (Kivételt
csak a régi konstrukciók jelentenek, amik tényleg sokat butítottak
a teljesítményen. A 93-as évjáratú Skoda Favoritnál például a
katalizátor bevezetése 10 százalék körüli teljesítményvesztéssel
járt.)
| |
|
|
|
| katalizátor |
|
Akit ez a válasz nem nyugtat meg, az beruházhat
úgynevezett
sport-katalizátorba. Ezek átersztőképessége valóban
maximalizált, miközben az emissziós értékek is teljesítik a
szabványokat. Aki viszont
galád módon kihegeszteti a katalizátort, annak kollektíve
csak azt kívánjuk, hogy az első közúti, szúrópróbaszerű
környezetvédelmi ellenőrzésen bukjon le és fizesse ki egész éves
benzinpénzét büntetésre.
A katalizátor után található a középdob. El
lehet távolítani (nagyon hangos megoldás), vagy ide is sportdobot
lehet szerelni (valamivel normálisabb megoldás).
Fojtás újabb mínusz, hangerő újabb plusz.
| |
|
| |
|
| középdob |
|
A sport középdobok egy fajtája igen-igen
trükkös: az úgynevezett
gázgyorsító dobokban spirál formájú csövön megy keresztül a
kipufogógáz, ettől felgyorsul és így gyorsabban távozik. Légy a
levesben, hogy a spirált egy adott frekvenciára kell hangolni, így
csak
egy előre megtervezett, de szűk fordulatszám-tartományban
fejti ki áldásos hatását. Magasabb fordulatszámon már nemcsak hogy
nem segíti a gyors gázcserét, de egyenesen plusz fojtást jelent. És
ez is
nagyon hangos.
Hasonló elven müködnek a
rezonátorok, amiket többnyire a hátsó dob környékén a
kipufogócsőbe építenek be. Ezek előnye, hogy
olcsóbbak és hogy utólag is hangolhatóak.
| |
|
|
|
| rendszer |
|
Ügyes kezű gépészek olyan komplett rendszereket
is létre tudnak hozni az előbbiekben felsorolt eszközökből, amelyek
részegységeinek előnyei egymást kiegészítve járulnak hozzá a
teljesítmény fokozásához.
Lúzerek viszont teljesen el tudják bénázni a rendszert, és
amellett, hogy a teljesítmény effektíve csökken, még a motor is
secperc alatt amortizálódik. Többet ésszel mint hegesztőpákával.
Ha viszont minden klappol és a pénztárca is
dagad,
a kipufogórendszer megduplázása újabb lovakat ébreszt fel
tetszhalott állapotukból.
Vegyünk egy négyhengeres motort. Két-két henger ellenütemben
dolgozik. Ha a kipufogógázok végig szeparáltan távoznak,
a hengertöltet-átszívásának káros hatását lenullázzuk,
legalábbis a
Magnum Tuning oldalai szerint. Csupa öröm az élet; kár hogy ehhez viszont
mindenből két darabra van szükség (dupla katalizátor, középdob,
csőrendszer és hátsódob), ráadásul a második rendszer felfogását,
rögzítését magunknak kell megoldanunk.
| |
|
| |
|
| sportleömlô |
|
Tuningcégek átdolgozott
leömlőket is ajánlanak. Ilyennel személyesen még nem
találkoztunk, az azonban az árlisták tanulmányozása után biztosra
vehető, hogy
drága mulatság. A dolog jellegénél fogva kizárólag
típus-specifikus cuccokról lehet szó, amelyeknél a tuningolók az
eredeti gyári rendszer geometriájának módosításával szabadítanak
fel plusz teljesítményt. Az is számít, hogy ezek a leömlők belülről
is polírozottak (a gyári cuccoknál ez túl nagy, vállalhatatlan
költséget jelentene), így a távozó gázok még inkább egyenes
vonalban, különösebb örvények kialakulása nélkül távozhatnak.
