Akinek nincs pénze Harley-ra, de hasonló élményre vágyik, ne keseredjen el! Bár a régi rendszernek kevés előnyét élveztük, a szovjet ipar termékei közül van néhány, amit ma is sokan szívesen (még többen csak kényszerből) használnak. Ezek közé tartozik pl. a boxer-motoros Ural motorkerékpár.

hirdetés

A többi hasonló korú géppel szemben nagy előnye, hogy méretei közel
azonosak a nagy konkurenssel, ezért annak alkatrészei, kiegészítői nagy
számban felhasználhatók az átalakításkor (nem a blokk alkatrészeire
gondolok), és már maga a tudat -, hogy pl. Harley tükör van rajta
(emblémával vagy anélkül) - is erősíti a tulajdonos Harley-érzését, és
a motor Harley-kinézetét.

Fehér Zsolt a szigetszentmiklósi börzén látta meg az M63-as
átépített Uralt, és azonnal tudta, neki ez a kell.
A forma hibátlan, bár a részleteken lenne mit javítani. A
gond csak az, hogy 280 000 forint nagy pénz, főleg, ha az ember
gyerekének nincs még saját jövedelme.

Építője -, aki nem azonos az akkori
tulajdonossal - kompromisszummentes motort készített. Vázát
teljesen egyedileg tervezte és gyártotta, így sikerült elérni a 40
cm-es ülés-, és a 7 cm-es has-alacsonyságot. A gép elől-hátul
16"-os Harley-Davidson felnit kapott,
elöl Dnyepr aggyal és 130-as gumival, hátul Ural aggyal és
150-es gumival kombinálva. Az első teleszkópból az ültetés miatt 70
mm-t le kellett vágni.

A kardánt 170 mm-rel toldották meg, ami egy
250-es Simson kihajtását forgatja (a szóló áttétel hosszabb
végáttételt ad). Az Uralra jellemző töltési problémákat
beépített Trabant dinamó és elektronikus
feszültségszabályozó, a gyújtási hibákat egyedi gyújtásalaplap
hivatott kiküszöbölni. Bár Zsolt fűt-fát ígért, az üzlet nem jött
össze.

Persze az akkori abonyi tulaj tovább árulta a
motort, tartotta magát az árhoz. Jöttek is az érdeklődők szép
számmal, de ennyiért senkinek nem kellett. Aztán az egyik
,,komolyabb" vevő elvitte egy körre... Hogy a komplett felújítást
ezután ki finanszírozta, azt senki nem tudja.

Kiderült, hogy így javítva végül, csak 200 000 Ft-ért kelt el
a motor! A hír hallatán Zsolt majdnem sírva fakadt (,,Pedig hogy
mondtam neki, hogy minden megoldás érdekel!"). Hamar kiderítette a
szerencsés vevő nevét, és a tudakozó nyolc szegedi számot adott meg
ezen a néven.

Hiába! Több napi sikertelen telefonálgatás után
már-már feladta, de hála a korábbi tulajnak Zsolt telefonszáma
eljutott a Szeged környéki sráchoz, mivel nem is szegedi, hanem
valamelyik környékbeli faluból való volt. Tehát azok a nyugdíjasok,
akiket Zsolt próbált meggyőzni - vallják be, hogy náluk van az Ural
- nem átverni akarták, hanem tényleg nem tudtak róla semmit.

Szóval miután újra rátalált a motorra, már csak meg kellett
szerezni valahogy. Végülis az ,,eredeti" 280 000 Ft-os áron
sikerült hozzájutni.

Mivel a motor úgy tetszett neki, ahogy volt,
Zsolt csak kisebb finomításokat eszközölt rajta. Az első, ami kész
lett, az egyedi tankfestmény: Cerberust, a pokol kapujának őrét, a
három fejű kutyát zabolázó izomköteget ábrázolja -
vagyis magát Zsoltot mutatja, ahogy a tomboló lóerőket
próbálja fékentartani. A mű egyébként a festő (Dr. Szántó Zalán -
külön köszönet neki) első ilyen jellegű munkája, ugyanis eddig
motorokra nem dolgozott, csak mobiltelefon előlapokat festett.

Ezután került a motorra egy új első sárvédő
(nyilván ment egy kört vele esőben, és kiderült, hogy nem
véletlenül találták ki), meg egy másik, egyenes kormány.

Mivel a küllők annak idején házilag készültek -
oxigénnel melegítve, a végük elkalapálva - Zsolt új küllőket is
csináltatott. Ekkor született meg a felismerés, hogy
amint valamit szakemberhez kell vinni, annak vége. Ugyanis a
frissen krómozott, befűzött felnin a centrírozó fogóval húzta meg a
nipliket, így aztán mindenhonnan lepattogzott a króm.

Miután jól végezte dolgát, a "mester"
felajánlotta, ha Zsolt inkább megcsináltatja ezt a kellemetlen
munkát máshol, visszaadja a centrírozás árát. A végleges állapot
eléréséhez még fel kellett polírozni az egyedileg legyártott
saválló részeket, a blokkot és az összes csavart, melyek
saválló sütőgép-csavarra lettek cserélve. (Ganz spezielle
Dank an Siegfried Bauer und Martin Lindner für die rostfreie
Teile!)

A márciustól szeptemberig tartó idő alatt -
ennyit pepecselt rajta - akár egy új motort is építhetett volna, de
,,az igényes munka sokáig tart" (vagyis jó munkához idő kell). A
megnyújtott negyedik fokozat
kényelmes 100-as utazótempót tesz lehetővé, de a kátyús
utakat feltétlenül kerülni kell, ugyanis a motor merevvázas (nincs
hátsó rugózás).

Az ezáltal
a hátsó fertályra mért kisebb nagyobb ütések ellen a büszke
gazda úgy védekezik, hogy a hátsó gumit puhábbra fújja az
előírtnál. Ez azonban újabb kellemetlenséget okoz: a fehérbetűs
gumikról gyakrabban lepattog a festék, ezért ha valahol villantani
akar - vagyis számít a megjelenés - mindig újra kell festenie a
betűket.

(Zsolt köszöni a segítséget Édesapjának -, aki nélkül nem lett volna
kész a moci - és egy másik szakembernek, Száraz Jánosnak!)

GREAT LEGENDS NEVER DIE, THEY JUST GET BETTER.

(A nagy legendák soha nem halnak meg, csak egyre jobbak
lesznek.)

1939 óta folyamatosan gyártják az IMZ-Uralt,
ami a német és az orosz történelem fontos időszakára emlékeztet. Az
orosz mérnökök először
lemásolták a német hadsereg által használt BMW-t, majd
megspékelték néhány egyedülállóan orosz ,,extrával", így kezdte
gyártani az Ural hegység hegyei közt az Irbit Motorcycle Works
(IMZ) a mára már legendává vált járművet. A gyár az elmúlt 59 évben
ugyanannak a modellnek két változatát gyártotta - egy civil
használatút, és egy katonait. A mai napig az IMZ 3.2 millió
motorkerékpárt adott el szerte a világon.

Egy 1993-as megállapodásnak köszönhetően a
motorkerékpárok szerelmesei immár Amerikában is megvásárolhatják az
IMZ-URAl legújabb modelljeit, amelyek - miközben megtartották
klasszikus formájukat -, egyre inkább felhasználóbarátnak
tekinthetők, és folyamatosan alakulnak az amerikai motorozási
szokásokhoz. A blokk és a váz újra és újra megújul, a gyártók nem
csak az amerikai alkatrészeket használják fel, hanem a világ több
részén gyártanak hozzá kiegészítőket. A II. Világháborús
boxer-motor hangulatát nagyobb nyomatékú, ólommentes benzinre
átállított blokkal és széria önindítóval kombinálták, bár a
vásárlók közül sokan a mai napig
ragaszkodnak berúgó-karhoz.

Bár ez így mind nagyon szépen hangzik, szó sincs arról, hogy az Ural
meghódítja a világ motorkerékpár piacait. Az amerikai motoros
újságokban
egész oldalas hirdetések ecsetelik az orosz ,,dreambike"
előnyeit. Furfangos szófordulatokkal próbálják rábeszélni a nemzeti
öntudattal teli büszke Harley-Davidson tulajdonosokat, hogy legalább a
párjuknak vegyenek egy ilyen hasznos, és nagyon olcsó motort. Persze a
hangsúly minden esetben az alacsony áron, a minimális szervizköltségen
és azon van, hogy a gyermekáldás után egy oldalkocsival kiegészítve, az
asszony a csemetéket is magával cipelheti a nagyobb túrákra. (Remek
kikapcsolódás...)