A híres előd igazi sikersztori volt, gyártásának nyolc éve alatt hatalmas népszerűségnek örvendett méltó folytatásaként a kutuszautóvá avanzsált Mantának. Ilyen előzmények után, no meg a konkurencia nyomásától vezérelve Opelék elhatározták, hogy biztosra mennek, ezért a jó öreg házi brigád helyett az olasz Bretone stúdiót kérték fel az új kupé megalkotására.

hirdetés

Hosszas várakozást követően, hamarosan nálunk is kapható lesz az
Astra kupéváltozata. Az új modell egy
két éve tátongó lyukat hivatott betölteni az Opel
modellpalettáján, mely a Calibra gyártásának 98-as beszüntetésével
keletkezett.

A torinói műhely kezét erősen megkötötte az a tényező, hogy
(elsősorban a gyártási költségek csökkentése miatt) ragaszkodni kellett
az alapmodell paramétereihez és formavilágához. Csodát ők sem tudtak
csinálni, annak ellenére, hogy láthatólag beleadtak apai-anyait. Erre a
szituációra mondta Plehanov: biliből nem lehet acélt olvasztani.

Mindenesetre az eredetihez képest markánsabb hűtőmaszkot és nagyobb
légbeömlő nyílásokat kapott.
Laposabb lett a szélvédő, és a tetővonal is jóval íveltebb, ám a
hátsórész gyakorlatilag teljesen megőrizte az alapmodell stílusjegyeit.
Oldalról a meredeken emelkedő oldalvonal, küszöbszpojler és csillag
alakú felnik jellemzik. A nagyméretű ajtók keret nélküli, színezett
ablakokat kaptak.

A belteret is igyekeztek a sportos külcsínhez igazítani, egyedi
műszerfallal és sportülésekkel, ám még így is nagyon hajaz az
eredetire. A hátsó, egyébként teljes értékű üléspad helyett
két kagylóülést építettek be könyöktámasszal, a félszeg rokonok
legnagyobb örömére.

A motorcsalád már a jól ismert Ecotec erőforrásokon nyugszik,
melyek, hogy némi hazai vonatkozás is legyen, Szentgotthárdon
készülnek.
Háromféle motor közül lehet választani. Az alapmotor az 1.8-as
16 szelepes 125 lóerős, mely 206 km/h maximális sebességgel tudja
hajtani a kasznit. Ennél lényegesen jobb vezetési élményt nyújt a 2.2
literes, szintén 16 szelepes, de már 147 lóerős motor. Csak
érdekességképpen, ugyanezt az erőforrást szánják a hamarosan piacra
kerülő Speedsterbe is.

A csúcsmodellt a kétliteres turbómotorral szerelt 190 lovas változat
képezi, mely
7,2 másodperces gázfröccs után éri el a 100 km/órát. A futómű
átalakítását a brit Lotus cégre bízták, akik némi aerodinamikai
kísérletezgetés után két centivel lejjebb vitték a súlypontot.

A kupé alap-, és biztonsági felszereltsége, megegyezik egy jobb
Astráéval, igaz a rendelhető extrák száma nagyobb. Alapáron adják a
dupla légzsákot, ABS-t, ködfényszórókat, légkondit, kormányról
irányítható rádiósmagnót, hogy a kétszólamú dudáról már ne is
beszéljünk. Az
egyedi tervezésű hatküllős felnik és a 205/50 R16 méretű
gumiabroncsok is a szériafelszereltséget képezik, míg a riasztóért és
az oldallégzsákokért már keményen kell pengetni.

Mindezt figyelembe véve a középkategóriás kupék versenyében, komoly
eséllyel indul az Astra, bár vonalaival nem lesz mérföldkő a
sportkocsik sorában. Előnye a konkurenciával szemben (Renault Megane
Coupe, Fiat Coupe) használhatóságában, és térkihasználtságában rejlik,
bár
milyen kupé az olyan, aminek a legnagyobb előnye a
praktikum?

A hazai kereskedőkhöz a következő hetekben kerülnek az első
példányok, bár előjegyzést már elfogadnak rá, mondta lapunknak Tarnóci
Júlia az Opel Maxabo márkaképviselettől. Sajnos forintra kalkulált árat
még nem tudott mondani, de ha figyelembe vesszük az 1.8-as modell
alapárát Németországban, amely több mint 38 ezer márka, akkor
bő öt millát kell félretennünk a konyhapénzből, ha egy új kupé
tulajdonosai szeretnénk lenni.