Ellophatatlan autó nem létezik, de van esélyünk, hogy a mi autónk kiállja a tolvajok ostromát. A védelem két kulcsfogalma a kombinált védekezés és a meglepetés ereje. A harmadik fogalom pedig a pénz, hiszen a lopásgátló rendszerek pénzbe kerülnek. Ha az autó értékének kb. 10%-át a védekezésre költjük, ütőképes védelem építhető ki, és még mindig a CASCO-önrész alatt vagyunk.
Néhány példa hatékony védelmi rendszerekre, különböző
árkategóriákban.
150e forintos autó: zárcsere (bontóból), egyszerű egyedi
immobilizer (ha az autó elektromos rendszere megbízható), baltazár,
rendszám gravírozás. Itt az egyediséget az immobilizer (érintős vagy
kapcsolós) adja.
500e forintos autó: ugyanaz mint fent, de komoly immobilizerrel
kiegészítve, esetleg ufo kormánykerék-zár.
1M forintos autó: zárcsere, egyedi immobilizer, rendszám
gravírozás, ,,betolós" sebességváltózár.
2.5M forintos autó: zárcsere, kétféle immobilizer (az egyik
lehet a gyári rendszer is), rendszám gravírozás, ,,betolós"
sebességváltózár, esetleg komoly riasztó pager-rel.
5M forintos autó: a fenti módszerek + a nagyágyú, a GPS-es
nyomkövető rendszer (ez utóbbinak havi előfizetési díja is van).
Ha az autómániások közé tartozunk, akik sokat költenek az autójuk
szebbé és/vagy használhatóbbá tételére, akkor a kiegészítők is
védelemre szorulnak. Különösen nagy veszélynek vannak kitéve a drága
könnyűfém felnik, illetve az értékes autóhifi-rendszerek.
 |
|
| |
 |
A felniket kerékőrrel lehet védeni: ez egy olyan speciális fejű
kerékcsavar, amit a hagyományos kerékkulcs nem tud befogni.
Kerékcseréhez mellékelnek hozzá egy adaptert, amit a kerékőrre kell
ráhúzni, a másik vége pedig a normál kerékcsavar-fej, így a kerék
leszerelhető. A kerékőr minőségét két tényező határozza meg. Először
is, a fejkiképzésnek olyannak kell lennie, hogy ne csak a standard
kerékkulccsal, de sima fogóval se lehessen hozzáférni. Másodszor
biztosítania kell, hogy adott esetben a csavart végtelenszer lehessen
ki-be csavarni, tehát a kerékőr-csavarnak jó minőségű, kopásálló
anyagból kell lennie. Az ilyen magas minőségű cuccok viszont nem
olcsók. Az igazán elszánt kerékvédők négy- vagy ötféle különböző
kerékőrt is használhatnak, de így egy sima kerékcsere lazán eltarthat
egy negyedórát, amit a gumisok viszonylag szerényen díjaznak.
Az autóhifit leginkább az utastér védelmével lehet megóvni. A
ledugózott zárak, az ablakok lefóliázása
törésvédő fóliával már jó kezdet, plusz egy, a riasztó által
működtetett sziréna a műszerfal mögött, 120 dB hangnyomással, újabb
kitolás a gonosszal.
| |
|
 |
|
Az autóhifi legsebezhetőbb része a fejegység. A legjobb védekezés a
fejegység eltávolítása - ami nincs a kocsiban, azt nem is lehet
ellopni, legfeljebb lakásbetöréssel, de az egy másik téma. Manapság
a kivehető fejegységek kihaltak, bár egy-két gyár (pl.
Blaupunkt) árul kiemelőkeretet a fejegységeihez, jó drágán. Azt azért
tudni kell, hogy a nem-kivehető fejegység is kivehető, igaz babrás a
hátoldalon lévő csatlakozókat minden alkalommal ki-be dugdosni. Ha az
autót hosszabb időre leállítjuk, azért érdemes a műveletet
elvégezni.
Ha a fejegység az autóban marad, általában valamilyen gyári védelmi
rendszer óvja. A legelterjedtebb a levehető előlap: sajnos ma már a
tolvajok összejátszanak, az egyik brigád lopja a magnókat, a másik, a
zsebesek és társaik az előlapokat, a fárasztó munkanap végén pedig
csereberélnek. A levehető előlap még mindig hatékonyabb, mint egy-egy
márkaspecifikus védelmi rendszer: a Blaupunkt kódkártyás védelme semmit
nem ér, de a Kenwood-féle befordulós Mask-előlap sem életbiztosítás,
legalábbis a Tangón simán lehet kapni maszkos fejegységeket kitépett
vezetékekkel... (A legújabb generációs Kenwood készülékek kombinálják a
Mask-rendszert a levehető előlappal.)
A fejegység védelmét mindenesetre elősegíthetjük, ha egy
Hilti-szalaggal a fejegység hátlapját az autó karosszériájához
csavarozzuk. A megoldás hátránya, hogy a
frusztrált tolvaj esetleg megpróbál elégtételt venni a
sikertelen kísérletért, és esetleg még nagyobb kárt okoz.
Filléres megoldás a fejegységre húzható műanyag doboz, amit
autósboltokban lehet megvenni: a fejegység helyén csak egy műanyag lap
látszik, amitől a béna tolvaj azt is hiheti, hogy az autóban nincs
magnó, de még a fineszesebb se tudja, mit rejt az
anonim műanyaglap, így inkább keres egy kevésbé zsákbamacska
áldozatot. Néhány autótípusnál viszont ez a keret nagyon eláll a
műszerfaltól (pl. Golf), így csak még feltűnőbbé teszi a
fejegységet.
Az
erősítők és CD-tárak védelme a gondos csavarozás. Biztonságos
hely kínálkozik számukra az ülés alatt, minthogy kiszerelésükhöz előbb
az ülést kell eltávolítani és az elég macerás. Más kérdés, hogy a
CD-tárak használata kényelmetlen lehet, és az erősítő kezelőszerveihez
is csak korlátozottan tudunk hozzáférni. Néhány melegedősebb-fajta
erősítő nem is szellőzik eléggé az ülés alatt.
