Élőben tapogattuk az új kecskeméti Mercedest: kezdődik a villany-C-osztály gyártása
Ünnepélyesen elindult az új, elektromos Mercedes-Benz C-osztály sorozatgyártása Kecskeméten, mi pedig a helyszínen néztük meg közelebbről az új gyáregységet.
Közzétéve:
2026. 07. 14. 06:08
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A világ második legnagyobb Mercedes-Benz gyárává lépett elő a kecskeméti komplexum, miután az új részlegeknek köszönhetően kerek 220-ról 440 hektárra duzzadt az alapterülete. Ennek az ünnepélyes megnyitóján jártunk, ahol Michael Schiebe (a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának tagja) és Christian Dickert (a kecskeméti Mercedes-gyár igazgatója) mellett Magyar Péter miniszterelnök is beszédet mondott. A sajtó előtt feltárultak a kapuk, így saját szemünkkel leshettük meg az új C-osztályt a gyártás különböző stádiumaiban.
Magyar Péter kiemelte, hogy a gyárba öntött egymilliárd eurós beruházásnak köszönhetően megduplázódik a gyártókapacitás, miközben a fókusz egyértelműen a digitalizáción, a rugalmasságon és a hatékonyság növelésén van. A miniszterelnök a fejlesztés emberi oldalát is aláhúzta: a komplexum immár mintegy 5000 embernek ad munkát, amivel a régió legnagyobb munkaadójává lépett elő. Ola Källenius, a Mercedes-Benz vezérigazgatója a vásárlói igények mellett a Kecskeméten összeszerelt akkumulátorok praktikumát hangsúlyozta, kiemelve, hogy a helyi akkupakkokkal faragják a költségeket, fokozzák a gyártás hatékonyságát, és rugalmasabbá teszik az egész folyamatot.
Michael Schiebe, a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának tagja külön kiemelte Magyarország kulcsszerepét a márka globális stratégiájában, és megerősítette: az elektromos GLC, valamint a jövőben érkező „bébi” G-osztály is a kecskeméti sorokon fog készülni az elektromos C-osztály mellett. A teljes évi kapacitásról mérnöki pontosságú darabszámokat egyelőre nem kötöttek az orrunkra, de míg tavaly 100 000 példány körül mozgott a gyár kibocsátása, a távoli cél nem kevesebb mint évi 400 000 autó összeszerelése Kecskeméten.
Térjünk rá a legizgalmasabb részre, hiszen a kismillió sajtófotó után végre élőben is megkaptuk az első benyomásokat az új C-osztályról. A reflektorfények alatt egészen más arcát mutatja az autó: ránézésre legalább egy kategóriával nagyobbnak tűnik a hagyományos, belső égésű motoros C-osztálynál. Ráadásul minden dimenzióját tekintve túlnyúlik a legfőbb vetélytársnak számító i3-as BMW-n. A legüdvözlendőbb húzás talán mégis az, hogy teljesen elengedték az EQ-szériára jellemző, „messziről ordít róla, hogy elektromos” ufó-dizájnt.
| C-osztály | Elektromos C-osztály | |
|---|---|---|
| Hossz | 4 750 | 4 883 |
| Szélesség | 1 820 | 1 892 |
| Magasság | 1 437 | 1 503 |
| Tengelytáv | 2 865 | 2 962 |
Letisztult, mégis karakteres formát kaptunk, amelynek az eleje kifejezetten dögösre sikeredett: a hűtőmaszk mérete és formája ad egyfajta makacs, magabiztos kiállást a gépnek – és ez még csak nem is az AMG-csomag. A légellenállásra komoly hangsúlyt fektettek, amit a parádés, 0,22-es alaktényező is vastagon aláhúz. Az autó hátsó feléről viszont már kevésbé pozitív az összkép, ott komolyan megoszlanak a vélemények, és abszolút érthető, miért. Kicsit tanácstalan a farrész, a két kerek lámpa – a közepükbe nyomott csillaggal – számomra nehezen egyeztethető össze az autó alapkarakterével és az orra által diktált morcos kiállással. Ennek ellenére sikerült egyszerre hűnek maradnia a gyökereihez, miközben a „bébi S-osztály” jelző is abszolút ül a beltéri luxus és a helykínálat láttán. Érdekes összehasonlítani, hogy egy W220-as S-osztály szélességben és magasságban is elmarad már az új, elektromos C-osztály méreteitől.
A beltérbe huppanva ismét kissé keserédes a szájíz: az anyaghasználat ugyan pazar – pláne ebben a magasan felszerelt demóautóban –, és a hangszigetelés is süketszobásan komoly, de ez a mindent elárasztó képernyőorgia kissé agyoncsapja a hangulatot. Megkérdeztem az egyik helyszínen lévő Mercedeses értékesítő hölgyet, hogy kereslet-kínálat alapján megy-e ez a gigantikus kijelző-mánia, vagy csak belerakják, és majd lesz ami lesz. Az ő elmondása szerint ezt bizony maguk a vevők követelik - mindenki döntse el, hogy elhisszük-e.
A 39,1 colos (99,3 cm-es) MBUX kijelzőmonstrum szinte a teljes műszerfalat beborítja, cserébe egy kifejezetten jól használható infotainment rendszert kapunk. Gyorsan reagál, a menürendszer abszolút intuitív, és a „shortcutok” segítségével pedig a legfontosabb funkciókat és beállításokat egy mozdulattal kitehetjük a főképernyőre. Elképesztő belegondolni, hogy alig néhány éve még a 4-6 colos kis kijelzőkön hunyorogtunk, ma meg már a méteres mozivászon az alap. Adja magát a költői kérdés, hogy egy ekkora gigantikus felület matatása mikortól jelent nagyobb veszélyt a vezetésre, mint a kézben tartott telefon nyomkodása – de ennek a jogi határvonalnak a meghúzását szerencsére nem nekünk kell intéznünk.
A gigantikus gyárbővítés összesen 5 vadonatúj épületet foglal magába: egy új prés-, karosszéria-, fényező-, összeszerelő-, valamint egy akkumulátor-összeszerelő üzemet. Ez utóbbira voltak a legbüszkébbek a gyáriak, ugyanis az új, elektromos C-osztály érkezésével a kecskeméti üzem történetében először készül helyben akkumulátoros-elektromos modell. A cellák helyi csomagolása rövidebb ellátási láncot, valamint rugalmasabb és hatékonyabb termelést garantál. Ráadásul a Mercedes-Benz Kecskeméten húzta fel a világon az első olyan összeszerelő csarnokot, amelynek elkészítették a teljes digitális mását az NVIDIA Omniverse platformján. Ezzel a „Digitális Gyári Iker” szoftverrel a gyártási folyamatokat még a szalagok tényleges elindulása előtt szimulálni és optimalizálni tudják, ami észrevehetően gyorsabbá, rugalmasabbá és hatékonyabbá teszi az új modellek bevezetését.
Akár tetszik a méteres mozivászon az orrunk előtt, akár visszasírjuk a fizikai gombokat, egy dolog vitathatatlan: a Kecskeméten testet öltött új C-osztály egy elképesztő technológiai erődemonstráció. A Mercedes a digitális ikerrel támogatott gyárbővítéssel és a helyi akkumulátor-összeszereléssel a jövő autógyártás vezérének mondhatja magát.
További cikkeink
Címlapról
