Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A cikk borítóképe illusztráció.
Rengeteg tesztben leírtam már, hogy mérgesen ráncolom a homlokomat akkor, amikor egy autóban egy fontos funkciót érintőképernyőre költöztetnek. Az csak a probléma egyik fele, hogy rettentő idegesítő, hogy egy jól lokalizálható, rendes nyomáspontú fizikai gomb helyett egy csúszós üveglapon kell szerencsétlenkedni. Van itt egy ennél sokkal nagyobb gond is.
Az érintőkijelzőre száműzött funkciókkal az a nagyobbik probléma, hogy ezek használatukhoz jóval nagyobb figyelem kell. Egy tekerőt át lehet kattintani anélkül, hogy odanéznénk, egy kijelzőn azonban ez szinte lehetetlen, hiszen az ujjaink nem kapnak semmilyen támpontot arról, hogy mi hol van. Mindez biztonsági szempontból rendkívül aggályos.
Ez durván elvonja a vezető figyelmét, ráadásul a helyzet évről évre egyre rosszabb. Vi Bilägare magazin gyakorlati tesztje megállapította, hogy az új autók kijelzői jobban elvonják a figyelmet, mint a néhány évvel ezelőtti modelleké.
A teszthez a magazin új autókat vetett össze élesben egy 2016 Volvo V60-assal. A sofőröknek olyan egyszerű feladatokat kellett elvégezniük, mint a klímabeállítás, a rádióállomás-váltás, illetve a kijelző fényerejének átállítása. Eközben autópályatempóval haladtak egy lezárt repülőtéren.
Lemérték, hogy mennyi ideig tart elvégezni a feladatokat, illetve azt is, hogy milyen távolságot tesz meg az autó ez idő alatt. A magazin már 2022-ben is elvégezte ugyanezt a tesztet: akkor az autó átlagosan 756 métert tett meg, miközben a vezető a kijelzővel vacakolt, és ezáltal csak félig tudott az útra figyelni. Idén, 2026-ban ez az átlagos távolság 813 méterre nőtt.
Az derült ki tehát, hogy a kijelzők nem csupán elvonják a sofőrök figyelmét, hanem évről évre egyre több figyelmet követelnek. A kijelzők felbontása és mérete nőtt, ráadásul az elhelyezésük is kedvezőbbnek tűnik, az eredmény mégis azt mutatja, hogy több időt vesz igénybe a használatuk, mint négy évvel ezelőtt.
Szemléletes példa, hogy az idei teszthez használt Mercedes CLA esetén átlagos 35 másodpercig babráltak a sofőrök a feladatokkal, ez pedig rengeteg idő autópályatempó mellett. Összehasonlításképp a 2022-es tesztnél használt GLB-nél a sofőrök átlaga 20 másodperc volt, ami bár nem kevés majdnem feleannyi idő, mint az idei autónál. Volt pozitív példa is: a 2026-os Tesla Model Y jobban teljesített a teszten, mint a 2022-es Model 3.
Forrás: Vi Bilägare
További cikkeink
Címlapról
