Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Mint ismert, elég mély gödörbe csúszott a Volkswagen, amelynek háza tájáról másról sem lehet hallani, mint újabb és újabb leépítésekről, gyárbezárásokról, továbbá más költségcsökkentő intézkedésekről, legyen szó akár a Ducati eladásáról, akár a Lamborghini tőzsdére viteléről.
Ezeket a kérdéseket a felügyelőbizottság július 9-i ülésén vitatták meg. A Bild több, egymástól független forrásból is megtudta, hogy annál is radikálisabb változások jöhetnek, mint amilyenekre a korábbiak tükrében számítani lehetett. Ami biztos, hogy a bizottság elképzelései nem lesznek közös nevezőn az üzemi tanács és a szakszervezet álláspontjával, mert már most tüntetéseket szerveznek a központ, illetve több németországi üzem elé.
Az 50 milliárd eurós kérdés
Egzisztenciális fenyegetettséget emlegetnek a vállalat élén, attól tartva, hogy 2030-ra tartósan válságos helyzetbe kerülhet a Volkswagen. A német lap úgy értesült, a legkomolyabb megszorítás a kutatás-fejlesztési részleget sújthatja, ahol a 2027 és 2031 közötti időszakban 50 milliárd euróval, azaz több mint 17 800 milliárd forinttal tervezik visszavágni a kiadásokat. Erre a részleg így 135 milliárd eurót fognak fordítani, azaz a korábbi tervezet büdzsé 27 százalékát nyesik le.
Célul azt tűzték ki, hogy ezzel az intézkedéssel 2030-ra ár-bevétel arányosan újra 9 százalék lesz az üzemi megtérülés, 30,6 milliárd eurós tervezett üzemi megtérüléssel. A rezsiköltségeket 37 milliárd euróra tervezik visszaszorítani.
Nem ússzák meg a vezetők sem
Különösen érzékenyen érintheti a munkaerő-állományt a kiadások ily mértékű visszavágása, ugyanis a szerkezeti átalakítás tömeges elbocsátásokat hozhat. Még nem ismert a végleges szám, de az eddig kiszivárgott belső tervek alapján
akár 140 ezren is elveszíthetik az állásukat.
Pedzegetik már, hogy a műszaki fejlesztési részlegről 15 ezer, a termelésből pedig 5 ezer embert küldhetnek el, de az adminisztrációban és más osztályokon is további leépítések várhatóak. A fejlesztésen úgy terveznek még spórolni, hogy a jövőben kevesebb tesztet fognak szervezni, és azokat is költséghatékonyabb nemzetközi helyszínekre viszik, továbbá az egész folyamatot felgyorsítván bevonják abba a mesterséges intelligenciát is.
Terítéken van a részleges nyugdíjazás, a végkielégítési csomagok és az átmeneti intézkedések kérdése is. A Bild körbeszimatolásából kiderült, hogy a Volkswagennél Németországot tartják a legnagyobb falatnak, például a munkahelyek biztonsága szempontjából. Világszerte csökkentik ugyanakkor a vezetők számát, 21 500-ból 16 000-en fognak maradni. Azzal, hogy minden negyedik vezetőt szélnek eresztenek, csökkenne a vezetői szintek száma, az egyes vezetői pozíciókhoz kiterjedtebb és egyértelműbb hatáskörök tartoznak majd, fokozott teljesítménykényszerrel fűszerezve.
Kevesebb modell, nagyobb profittal
Korábban kiderült, hogy az Európában mintegy 500 ezres nagyságrendű túltermelésben lévő Volkswagen a konszern négy németországi gyárára (Emden, Hannover, Neckarsulm, Zwickau) tehet lakatot a következő években, 2034-gyel bezárólag.
Szűkülhet a választék is: a modellek száma 50, azon belül a változatok száma 75 százalékkal csökkenhet.
A Volkswagen részéről így kevesebb erőfeszítésre és kevesebb kiadásra van szükség, magyarán az új stratégia az, hogy a kevesebből vegyenek ki többet. Ennek legnagyobb elszenvedő alanya a Seat lehet, amely a 2030-as tervekben már nem szerepel önálló márkaként, amelyet így 2029 végére kivezethetnek. Ezzel szemben a Seatból korábban kivált sportmárka, a Cupra a saját lábára állva megmaradhat a palettán.
Maga az átszervezés összességében messze túlmutat a gyárbezárásokon és az autókon. A Volkswagen a 2000 vállalatból álló holdingportfóliájának mintegy 35 százalékát felülvizsgálhatja, összevonhatja, eladhatja vagy fel is számolhatja. Ebből a 700 vállatból 2030-ig további nettó 10–15 milliárd eurós likvid tőkét lehet felszabadítani, így került szóba például a Ducati eladása, de magával sodorhatja a cunami a Europcar autókölcsönzőt és a Volkswagen labdarúgásban való érdekeltségeit is.
Átszervezhetik a Volkswagen-csoport felépítését is, különválasztva az operatív üzletágat Volkswagen Passenger Cars AG-re és Volkswagen Components AG-re – ugyanakkor a mentőterv számos eleme nem ismert még, és jó kérdés, hogy az eddig napvilágot látottak közül is melyek lesznek azok, amelyek átmennek a rostán. Még akkor is felmerülhetnek kérdések, ha a Volkswagen megmentése a tét.
Borítókép: Matthias Balk/dpa/picture alliance/Getty Images
További cikkeink
Címlapról
