Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Hyundai sokáig a konzervatív formákról volt híres, gondoljunk csak a régi Elantrákra, amiket nálunk is forgalmaztak. Bár a típus az európai piacról az érdeklődés hiányában kikopott, vannak helyek a világon, ahol az Elantra nagyon sikeres, például ott, ahol a szedánok a mai napig keresettek. Ilyen például Dél-Korea vagy az Egyesült Államok.
A Dél-Koreában bemutatott Avante, amely a világpiacokon Elantra néven kerül majd forgalomba, merőben új megközelítés szerint született. Egyrészt a hátsó annyira kupés, hogy inkább tűnik fastbacknek, mint hagyományos limuzinnak, másrészt a Hyundai nagyon bátran játszik a formákkal: letisztult jövőautó-érzést hoz az Avante, a hátsó részt tanulmánymodellek is megirigyelhetnék.
Azon túl, hogy az Avante/Elantra egyre inkább kilép a komfortzónájából, a kategóriáját is kezdi kinőni, 4765 mm-es hosszal belül már akkora, mint az egy szegmenssel feljebb lévő Sonata. Bár a hatalmas, akár 14,6 colos érintőképernyő alatt kevesebb a gomb, a legfontosabb klíma- és hifikapcsolók megmaradtak fizikai valójukban. A kormányról levették a hagyományos logót – helyette négy pont jelzi morzekóddal a H betűt –, az irányváltó kart pedig felköltöztették a kormány mögé, így a középkonzolon felszabadult a hely két vezeték nélküli telefontöltőnek.
Első körben a jól bevált 2,0 literes, 147 lóerős szívó benzinessel indul a forgalmazás, de elérhető lesz 1,6-os hibrid is. Utóbbi megkapta a Stay Mode-ot, ami egy okos hibrid funkció. A navigációt használva előre feltölti az akkumulátort, így leparkolás után – a villanyautókhoz hasonlóan – garantáltan benzinmotor-indítás nélkül, csendben működteti a klímát és a fedélzeti rendszereket. Eközben a műszeregység kiírja, hogy mennyi ideig tudunk még az autóban maradni anélkül, hogy a belső égésű motor beindulna. A koreai piacon már idén nyáron megindul az értékesítés, a világ többi részére viszont várhatóan csak 2027-ben fut be az új Hyundai.
További cikkeink
