Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Ford F-150-est kis túlzással évtizedek óta le se lehet robbantani az amerikai piac első helyéről, de azért a General Motorsban csak ott motoszkál folyamatosan, hogy valahogyan jó lenne felzárkózni a második és harmadik helyről az elsőre, ugyanis a platósok eladási versenyében hagyományosan a második és harmadik helyen a Chevrolet Silverado és féltestvére, a GMC Sierra állnak.
A GMC-t egy fokkal feljebb pozicionálják, mint a Chevrolet-t, de a körítésen kívül tulajdonképpen azonosak, és általában egyszerre vagy minimális időeltolással kerülnek piacra – az újdonságok forgalmazása az idei év második felében kezdődik. A nagy durranás a modellváltásnál az új motorgeneráció: ugyan továbbra is elérhető lesz a sorhatos dízel, azért egy amerikai pick-upból nem hiányozhat a V8-as sem.
Az új small block nyolchengeresek 5,7 és 6,6 literesek, elődjeikhez képest pedig szinte minden új, az égéstér, a befecskendezőrendszer és a hűtés is eltér a korábbiaktól. Bár konkrét műszaki adatokkal egyelőre adósak, azt ígérik, a tartóssággal és a teljesítménnyel sem lesz probléma – mivel a GM bő 70 éve épít pick-upokba V8-asokat, ezt készséggel el is hisszük.
Arra pedig különösen büszkék, hogy a nyolchengeresek Amerikában készülnek, méghozzá a flinti és tonawandai üzemekben.
Az amerikai pick-upok a generációváltásoknál ritkán változnak drasztikusan, és ez most is így van. Kicsit átrajzolt lámpák és módosított orr jellemzi a Silverado-Sierra párost is, de alapvetően a GMC-n több a króm, és egy kicsit elegánsabb hatást kelt – már ha ilyen maszkulin dögöknél ez egyáltalán bárkit is érdekel.
Mivel a GM is látja, hogy a Ford milyen sikereket ér el a Raptorokkal, az ő kínálatukból sem hiányozhatnak a terepes verziók: a ZR2, illetve AT4X utónevű változatok 35 colos terepgumikkal és emelt futóművel érkeznek, méghozzá a Multimatictól érkező gátlókkal.
Az utas előtti monitorok már nemcsak a Ferrarik vagy a német prémiumautók kiváltságai, bizony már a Chevy és a GMC platósaihoz is elérhetők ilyen kijelzők. A GMC esetében ezt megfejelték azzal, hogy a központi kijelző elfordítható, és mögötte egy tárolórekeszt alakítottak ki, de összességben a Sierránál legalább figyeltek arra, hogy hagyományőrző legyen a beltér.
További cikkeink
