Frissítette népszerű modelljeit a Geely alá tartozó kínai autógyártó, a Lynk & Co. A 10 és 10+ nevű modellek alapvetően egy típust adnak ki, kizárólag felszereltségben és hangolásban van közöttük különbség. Míg a hagyományos 10 jelenti az alapváltozatot, addig a 10+ inkább egy nagy sebességre és dinamikus vezetésre szánt változata a testes szedánnak.
Elég nagy autókról beszélünk, hiszen frissítés után több, mint öt méter lett a Lynk & Co 10, aminek a tengelytávja is meghaladja a három métert. Nem véletlen, hogy a tengelyek közé a 77,17 kWh-s akkumulátorcsomagon túl egy 95 kWh-s is elfért, amivel az autó a köztudottan optimista CLTC mérések szerint 536 és 816 km körüli hatótávot produkál. Ezek kifejezetten vonzó értékek, mégsem ebben lakozik a 10 esszenciája, főleg nem a 10+-é.
Míg az alapváltozat egy villanymotort használ a hátsó tengelyen 402 vagy 496 lóerős teljesítményszintekkel, addig az összkerekes már 912 lóerő leadására képes. Ehhez semmi más nem kellett, mint hogy az első tengelyre is építettek egy villanymotort, amit egyébként a 10+ jelölésű modellben még tovább feszítettek. A sportosabb közlekedésre hangolt, feszesebb modellben a két villanymotor teljesítménye eléri a 925 lóerőt, így a 0-100-as sprint mindössze három másodpercig tart a Lynk & Co 10+-nak.
De nem csak menet közben elképesztően gyors a típus, az új Energee Golden Brick fantázianevű akkumulátoroknak hála a töltési sebesség is döbbenetes. Az autó 900 voltos architektúrát használ, így az akkumulátor névleges kapacitásához mért töltési sebessége (C-ráta) eléri az 5,5-öt, ami döbbenetesen magas. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy kellően gyors töltőállomáson a kisebbik akkumulátorcsomagnak mindössze 10,5 percre van szüksége ahhoz, hogy 10-ről 80 százalékra töltsön. Ezzel szemben a nagyobb akkumulátorcsomag 4 perc és 22 másodperc alatt eléri 10-ről a 70 százalékot, míg 8 perc és 42 másodperc alatt a 10-ről 97 százalékot, tehát a közel teli állapotot.
A lenyűgöző tudás mellett érdemes megjegyezni, hogy az autó sziluettje kifejezetten ízléses a részletmegoldásokkal pedig nem szálltak el túlzottan. Megvan a Lynk & Co korábbi modelljeire emlékeztető dupla nappali menetfény, a rendkívül szűkre összehúzott fényszórók és a hátul egybehúzott lámpatest is. Itt egyébként egy testes szárny dobja fel a négyajtós kupékéra emlékeztető sziluettet, de nem érdemes elmenni szó nélkül a 21 colos, kovácsolt alufelnik és ordas nagy, sárgára festett féknyergek mellett sem.
Európában az ilyen kaliberű autókért általában csillagászati összegeket kérnek, a kínai piacon azonban ennél jóval kedvezőbb árcédulákkal találkozhat az ember. A Lynk & Co 10 például mindössze 209 900 jünaról indul, ami nincs tízmillió forint, míg a 10+, aminél alapfelszereltség a brutálisan erős, összkerekes hajtáslánc, csupán 259 900 jüanról indul – ami bő 11,8 millió forint. Azt fontos megjegyezni, hogy ezek előértékesítési árak, a gyártás megkezdését követően valószínűleg drágább lesz a két autó, de jelenleg ilyen teljesítményért cserébe rendkívül alacsony árat kér a Lynk & Co – persze az is igaz, hogy a kínai piacon más elvek szerint zajlik az árképzés, mint Európában.
Forrás: Car News China
További cikkeink
