Egy luxusautó nagyon fontos eleme a presztízs. Az emberek nem azért vesznek Rolls-Royce-t vagy Bentley-t, mert többet nyújtanak, mint például egy Mercedes S-osztály – sőt –, hanem mert a márkából és az adott autó megjelenéséből is dől a presztízs és a velejáró magasnak vélt státusz. Éppen ezért nehéz és veszélyes belépni a piacra egy olyan márkával, amit egyelőre kevesen ismernek. Ennek ellenére a BYD bepróbálkozik, elhozza Európába a Denzát és a sportautók világa mellett a luxuskategóriát is leigázná. Ehhez pedig egy olyan potens szerszámot tett le az asztalra, mint a Denza D9.
Ugye a forma egy fontos elem egy olyan autónál, aminek a tulajdonosa kifelé meg akarja mutatni, hogy ő mennyire nagy ember. Ezt egy formás szedán és egy zorall SUV is tudja, azonban a Denza D9 egy családi egyterű, bizonyos szögekből pedig inkább már kisbusz. Ez nyilván egy sokkal racionálisabb formavilág és kényelmesebb utastér kialakítását teszi lehetővé, azonban nem szolgálja ki a kivagyiságot, így nehezebb dolga lesz. Annak ellenére sem, hogy a Denza mindent megtett, hogy a luxusautókból áradó felsőbbrendűséget a D9 is hirdesse. Ennek talán az egyik legfontosabb eleme a döbbenetes méretű hűtőmaszk, amiből nukleáris fűtőanyag módjára sugárzik a nagyzolás és előrevetíti, hogy nem egy olcsó hangulat vár az utastérben.
Valószínűleg már a kezdetektől fogva tervben volt, hogy a típust a világ más tájain is forgalmazzák majd, így nem árasztották el a kínai luxusautókra jellemző giccsparádéval. A műszerfala kifejezetten visszafogott és ízléses lett, a használt anyagok látványa és a színösszeállítás egyaránt kellemes hangulatú belteret alkot. Ebben a kategóriában talán nem is kérdés, hogy mindenhol a legfinomabb anyagokat használják, illetve a magasan felszerelt ülésekben hűtés, fűtés és masszázsfunkció is van – 10 különböző masszírozó ponttal ülésenként. A műszerfalat nem árasztották el kijelzővel, a sofőr és az utas is kapott egy-egy 10,25 colos egységet, de ezekből az egyik műszercsoport, míg a másik egy szórakoztató felület. Kettejük között a fedélzeti számítógépet egy 15,6 colos táblán jelenítik meg és innen vezérelhetők a főbb funkciók is, azonban alatta kialakítottak egy gombpanelt is néhány fontosabb funkciónak.
A D9 esetében a luxus leginkább a középső üléssorban jelentkezik, ahol két, egymástól független fotelt alakítottak ki. Ezek 14 különböző irányba elektromosan állíthatók, természetesen rendelkeznek fűtés és szellőztetés funkciókkal, illetve 16 pontos masszázsrendszer dolgozik bennük. Szükség esetén egészen hátra lehet őket dönteni, az utasok úgy pihenhetnek bennük, mintha rendkívül kényelmes napágyak lennének. De akkor sem fognak unatkozni, ha nem aludnának a középső sorban: ülésenként egy-egy 12,8 colos kijelzőt is kaptak, illetve a karfákba beépítettek egy-egy LCD kijelzőt, ami a különböző funkciók elérésében segédkezik. Emellett az elöl utazókkal együtt kapnak egy-egy 50 W-os indukciós töltőpadot telefonoknak, illetve van az autóban további öt USB C port, illetve egy USB A is a régebbi készülékeknek és eszközöknek.
A D9 hivatalosan hétszemélyes és külön büszkék arra, hogy akár hét 180 centi magas ember is jól érezheti magát utazás közben – ugye az egyterű felépítés egyik legnagyobb előnye a térkínálat. A hátsó sorban három helyet alakítottak ki, ezek szintén rendelkeznek az elektromos állítás lehetőségével, illetve kaptak hűtés és szellőztetés funkciókat. Ez a sor sínen mozgatható, így a csomagtartó mérete az igényektől függően változtatható. Ha minden ülést hátra tolnak, akkor a legrosszabb esetben is rendelkezésre áll 430 liter hely, míg előrébb tolt ülésekkel ezt 570-re bővíthetjük. Lecsukott ülésekkel, ha teherautóként vagy kempingautóként használnánk a Denza D9-et, akkor több, mint 2,3 köbméter áll rendelkezésre. Ráadásul nem is olyan sötét a hangulat, hiszen nemcsak az elektromosan mozgatható tolóajtókra kerültek nagy üvegfelületek, de a tetőben is van egy 1,1 négyzetméteres panoráma ablak. Ez gombnyomásra sötétíthető és világosítható, illetve 99 százalékos UV védelemmel bír.
Ezzel a rengeteg extrával a jó 5,2 méteres egyterű súlya alulról karcolja a három tonnát (egészen pontosan 2895 kg), így kellett bele egy potens hajtáslánc. Azonban pont, ahogy a formánál is el kellett engedni a klasszikus megoldásokat, a Denza D9-nek nincs szüksége feleslegesen nagy V12-es motorra vagy kétturbós V8-akra. Helyette a BYD Super Hybrid rendszerei közül válogattak és az egyik legfrissebb DM-i plug-in hibrid rendszert vették elő, ami elektromosan 210, kombinálva pedig 950 kilométer megtételére képes egy töltéssel és tankolással.
A rendszerben van egy 1,5 literes, négyhengeres turbómotor, amit szerény 120 lóerőre és 220 Nm nyomatékra húztak fel. Ennél nincs szükség többre, mivel a motor a legtöbb üzemállapotban csupán generátorként játszik közre a rendszer működése során. Főleg egy 58,5 kWh-s BYD Blade akkumulátort tölt, amiből egy-egy villanymotor nyeri az energiát az első és hátsó tengelyeken. Az első egység 231, míg a hátsó 61 lóerős és ha nagyon kell, akkor a belső égésű motor is beszáll egy rövid időre, így elméletileg egy időpillanatban a rendszer teljesítménye a 353 lóerőt is elérheti. Ilyen esetben jön össze a 2,9 tonnás luxusautónak egy 8,6 másodperces 0-100, ami ugyan nem sok, de ennek nincs is jelentősége.
A Denza jól látja, hogy egy ilyen autónak tartósan és kényelmesen kell tartania a sebességet, nem pedig lámpától lámpáig kell gyorsulnia a kompenzálni akaró újgazdagokkal. A hátul utazók teljes csendben és kényelemben élvezhetik a helyváltoztatást és a D9 mindent megtesz, hogy ezt a nyugalmat semmi se törhesse meg. Éppen ezért a temérdek zajszigetelés mellett a Denza elővette a BYD DISus-C aktív lengéscsillapítási rendszerét, amit az elöl MacPherson, hátul Multilink rendszerű futóműbe illesztettek. Az útminőség alapján hangolja a csillapítás feszességét és intenzitását, így rossz úton puhán, kanyargós helyeken pedig keményebben viselkedik.
Nyilván mondhatnánk, hogy egy plug-in hibriddel nem olyan komfortos utazni, hiszen a tankolással és a töltéssel is vacakolni kell, utóbbi nélkül pedig sokat fogyaszt az autó. A D9 esetében azonban olyan rendkívül gyors töltésre képes a speciális Blade akkumulátor, hogy ez az aggály a múlté. Ha találunk olyan töltőpontot, ami kiszolgál, akkor az akkumulátort akár 559 kW-al is megtolhatjuk. Ez brutális töltési teljesítményt jelent, amivel 10-ről 70 százalékra mindössze öt perc feltolni az 58,5 kWh-s csomagot. Azonban ha még tovább mennénk és közel tele akkumulátorral indulnánk útnak, akkor a 10-ről 97 százalékhoz sem kell több, mint 9 perc. Az intelligens előkondícionálási rendszerének hála pedig ezt akár olyan szélsőséges időjárási körülmények között is tudja, mint +30 vagy -30 fok.
Elég hosszasan lehetne még sorolni a Denza D9 különböző extráit, egészen biztos, hogy még a francia Devialet által szállított 16 hangszórós rendszer is megérne egy külön misét. Főleg azért, mert jelenleg úgy néz ki, hogy a D9 nem egy Kína-exkluzív modell lesz, hanem valami, amivel Európában is tarolnának. A BYD ügyvezető alelnöke, Stella Li arról beszélt, hogy a Denza szeretne teret hódítani Európában a technológia fókuszáltságú autógyártók között és ehhez egy jó eszköz lesz az új D9, ami lényegében egy repülőgépes elsőosztály, csak kerekeken.
További cikkeink
