Öt hét kihagyás után folytatódik a jövő hétvégén a 2026-os Forma–1-es szezon a Miami Nagydíjjal, miután az amerikai-iráni konfliktus miatt kisöpörték az áprilisi versenyeket a naptárból. Emiatt a mezőny sem Bahreinbe, sem Szaúd-Arábiába nem látogatott el – igaz, az elmúlt napokban szárnyra kapott a pletyka, miszerint a dzsiddai fordulót még pótolhatják a szezon végén –, viszont így a szabályalkotóknak maradt idejük arra, hogy átdolgozzák az idei szezonra bevezetett regulákat, miután azok az első három versenyhétvégén kritikák folyamatos kereszttüzébe került.
Különösen azután vált sürgetővé a helyzet a változtatások kapcsán, hogy a március végi Japán Nagydíjon 50 G-s becsapódással óriási balesetet szenvedett Oliver Bearman. A Haas versenyzője kisebb zúzódásokkal megúszta a bukást, ugyanakkor bebizonyosodott, hogy a korábbi aggodalmak egyáltalán nem voltak alaptalanok. A baleset ugyanis az idei autók egyik rákfenéjére, az úgynevezett superclipping, a padlógázas visszatöltés jelenségére vezethető vissza, ami ez esetben Franco Colapintónál eredményezett hirtelen tempóvisszaesést. Jóllehet, a baleset bekövetkeztében az Alpine argentinja is szerepet játszott azzal, hogy balra húzta a kormányt, az incidenst a versenyfelügyelők versenybalesetnek minősítették.
Több egyeztetést is tartottak az elmúlt hetekben arról, hogyan kellene belenyúlni a szabályrendszerbe, hogy javuljon a biztonság, egyúttal mérséklődjön a superclipping okozta jojóverseny-hatás, ezzel együtt pedig a mesterkéltség érzése. Végleges egyezséget a hétfői, online tartott értekezlet hozott, melyen elfogadták azokat a változtatásokat, amelyek a következő versenyektől élni fognak. Persze ehhez még az FIA Motorsport Világtanácsának (WMSC) áldására is szükség van, de a legtöbb esetben ez formalitás szokott lenni. A szervezet által ismertetett módosítások értelmében változni fog az időmérő edzés, illetve maga a verseny menete, főleg energiagazdálkodási szempontból.
Több kraft az időmérőkön
- A maximális visszatöltés mértékét 8 MJ-ról 7 MJ-ra csökkentették, hogy ezzel visszaszorítsák a túlzott energia-visszanyerést, egyúttal folyamatos padlógázas vezetésre ösztönözzék a versenyzőket. A cél az, hogy így a superclipping körönkénti időtartama 2–4 másodpercre csökkenjen.
- A szuper-visszatöltés teljesítményét 250 kW-ról 350 kW-ra emeltek, tovább csökkentve a visszatöltésre fordítandó időt és enyhítve az energiamenedzsment által a versenyzőkre rótt terheket. Ez a változtatás versenykörülmények között is érvényes.
- 8-ról 12-re növelték azon versenyek számát, amelyeken az alacsonyabb energiahatárok lesznek érvényben, ami nagyobb mozgásteret jelent a különböző pályakarakterisztikákhoz történő alkalmazkodásban.
Nagyobb biztonság a rajtoknál
- Kifejlesztettek egy új rendszert, amely érzékeli, ha egy autó a kuplung felengedése után rendellenesen lassan gyorsul. Ez esetben automatikusan bekapcsol a mozgásienergia-visszanyerő rendszer (MGU-K), hogy amilyen gyorsan lehet, az autó elérje a minimális gyorsulást. Az elképzelés szerint így anélkül csökken a biztonsági kockázat, hogy közben bárki is jogosulatlan előnyhöz jutna.
- Bevezetnek egy vizuális figyelmeztető rendszert, amely az érintett autókon aktiválja az oldalsó és hátsó lámpákat, így felhívva a hátulról érkező versenyzők figyelmét a bajra.
- A felvezető kör elején pedig lenullázzák az energiaszámlálót – ezzel egy korábban azonosított rendszerhibát orvosolnak.
- A rajttal kapcsolatos módosításokat először csak tesztelni fogják, a bevezetésük később várható.
Új határok a versenyeken
- Változott az elektromos rásegítés felső határa annak érdekében, hogy a jövőben ne alakuljanak ki hirtelen és drasztikus teljesítménybeli különbségek. A leadható többletteljesítményt így most 150 kW-ban határozzák meg, míg az MGU-K teljesítménye a legfontosabb gyorsítási zónákban (a kanyarkijárattól a féktávig, az előzési zónákat is beleértve) marad 350 kW, a pálya többi szakaszán 250 kW a limit.
Májusban két sprinthétvégét fognak rendezni, ugyanis három héttel a Miami Nagydíj után következik a Kanadai Nagydíj, a nyár elején pedig Európába is megérkezik a mezőny.
A 2026-os Forma–1-es versenynaptár
- Ausztrál Nagydíj (március 6-8.): Váratlanul jól kezdett a Ferrari, de a Mercedes aratott kettős győzelmet az új F1-éra hajnalán
- Kínai Nagydíj (március 13-15.): Dráma a címvédőnél, új győztes az F1-ben, Hamilton több mint egy év után újra dobogón
- Japán Nagydíj (március 27-29.): Hajmeresztő bukás a Japán Nagydíjon, Antonelli az elrontott rajttal is nyert
- Miami Nagydíj (május 1-3.)
- Kanadai Nagydíj (május 22-24.)
- Monacói Nagydíj (június 5-7.)
- Katalán Nagydíj (június 12-14.)
- Osztrák Nagydíj (június 26-28.)
- Brit Nagydíj (július 3-5.)
- Belga Nagydíj (július 17-19.)
- Magyar Nagydíj (július 24-26.)
- Holland Nagydíj (augusztus 21-23.)
- Olasz Nagydíj (szeptember 4-6.)
- Spanyol Nagydíj (szeptember 11-13.)
- Azerbajdzsáni Nagydíj (szeptember 24-26.)
- Szingapúri Nagydíj (október 9-11.)
- Amerikai Nagydíj (október 23-25.)
- Mexikóvárosi Nagydíj (október 30.-november 1.)
- Sao Pauló-i Nagydíj (november 6-8.)
- Las Vegas-i Nagydíj (november 20-22.)
- Katari Nagydíj (november 27-29.)
- Abu-dzabi Nagydíj (december 4-6.)
Borítókép: Kyodo News/Getty Images
További cikkeink
