GT3-as bugi tető nélkül, és szigorúan három pedállal
Eddig a GT3 a pályanapok szent tehene volt, most viszont megkapta a kabriótetőt – és valahogy még így is működni látszik.
Közzétéve:
2026. 04. 15. 16:54
Stuttgartban rájöttek, hogy a 9000-ig forgó, 4 literes szívó boxermotor hangját kár egy fémtető fogságában tartani. A frissen bemutatott 911 GT3 S/C (ahol az S/C a „Street/Cabriolet” rövidítése lehetne, de valójában a sportosabb karakterre utal) lényegében egy tető nélküli GT3 Touring, amit nyakon öntöttek a limitált szériás 911 S/T puritán megoldásaival. Az eredmény 510 lóerő, 450 Nm nyomaték és egy olyan akusztikai élmény, amihez eddig minimum egy Speedsterre és egy vaskos bankszámlára volt szükség.
A mérnökök megszállott módon küzdöttek a kabriók legnagyobb ellenségével, a túlsúllyal. A 911 S/T-től kölcsönvett recept szerint a motorháztető, az első sárvédők és az ajtók is szénszálas műanyagból készültek, sőt, még a kabriótető mozgató mechanikájában is magnéziumot használtak. Ennek köszönhetően a GT3 S/C menetkészen mindössze 1497 kilogrammot nyom, ami egy teljesen automatizált tetővel ellátott autótól manapság már kisebb fajta csodának számít. A purizmust fokozza, hogy nincs PDK opció: az erőt kizárólag egy hatfokozatú, rövid áttételezésű manuális váltón keresztül küldi a hátsó kerekekre.
A beltérben is folytatódik a súlycsökkentés: a hátsó ülések helyén csak a kárpitozott ürességet találjuk, elöl pedig alapáron járnak a mélyre húzott karbon kagylóülések. A digitalizáció a funkcióról szól: a kormány mögött megmaradt a klasszikus elrendezésű műszeregység, amely egy gombnyomással „Track” üzemmódba váltható. A külső megjelenést a 20 és 21 colos magnézium felnik, valamint a Street Style csomag egyedi dekorációi teszik teljessé, amivel a Porsche szerint ez a modell nemcsak egy pályanapra szánt célszerszám, hanem a legélvezetesebb utcai Porsche, amit ma venni lehet.
Összességében a GT3 S/C egy szerelmeslevél a belső égésű motorokhoz és a mechanikus vezetéshez. Bár a 275 000 dolláros (kb. 100 millió forintos) alapár távol tartja a tömegeket, a Porsche ezzel a modellel bebizonyította, hogy a villanyosítás küszöbén is van még hely a nyers, analóg élvezetnek. Aki lemaradt a limitált S/T-ről vagy a Speedsterről, most végre megkaphatja ugyanazt a technikai csomagot – igaz, a szélzaj és a motorüvöltés kombinációjáért itt is mélyen a zsebbe kell nyúlni.
További cikkeink
