Habár már mindenki tűkön ülve várja, még nem tudni, milyen változásokat hozhat az áprilisi kényszerszünet a 2026-ra bevezetett szabályokban. A Nemzetközi Automobil Szövetségnél (FIA) viszont ezzel párhuzamosan más kérdésekkel is foglalkoztak, ami miatt két csapat sem lehet boldog.
A The Race értesülései szerint
a testület betiltotta a Mercedes és a Red Bull motortrükkjét, ami eddig főként az időmérő edzéseken jelentett előnyt.
A két csapat ugyanis megoldást találhatott arra, hogyan maradjon plusz motorerő a gyorskörök végére. A szabályok értelmében a kör végén – onnantól fogva, hogy elfogyott az energia az akkumulátorból – a célvonalig fokozatosan, másodpercenként 50 kW-tal kell csökkenteni a hibrid rendszer teljesítményét a hirtelen beszakadás elkerülése végett. Az elektromos komponensnek azonban létezik egy olyan vészüzemmódja, amielyet a versenyzők bármikor aktiválhatnak, ha – például a motor további károsodásának elkerülése céljából – arra van szükség, hogy a mozgásienergia-visszanyerő rendszer (MGU-K) által táplált elektromotor teljesítménye 350 kW-ról azonnal 0-ra csökkenjen.
A Mercedes és a Red Bull viszont tudatosan kezdte el használni ezt a vészmegoldást, amivel a gyorskörök legvégén az elektromos hajtás rövid ideig továbbra is 350 kW-tal működött – és mivel ilyenkor a következő kör általában levezető kör, nincs különösebb jelentősége annak, hogy visszatölt-e időben a rendszer. A szakportál cikke szerint ebből az így szerzett effektív előny nagyjából 50–100 kW-ra tehető, de miután ez is csak másodpercekig tart ki, a gyakorlatban – pályától függően – jobb esetben is csak néhány tizedet lehet nyerni, de leginkább századmásodpercekben mérhető a különbség.
A riválisoknak már a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon szemet szúrt, hogy ezzel kapcsolatban valami nem kerek, de a legdrasztikusabb mértékben a Japán Nagydíjon volt tetten érhető a trükközés, mégpedig a nem várt következmények által. Több Mercedes-, illetve Red Bull-motoros autóval is előfordult, hogy az MGU-K 60 másodpercre történő letiltásával – lényegében ez történik a vészüzemmód aktiválásakor – nagyon is fennáll a nagyobb kihagyás vagy leállás kockázata.
Végül a Ferrari kért tisztázást az FIA-tól (már nem először az idén), és most már egyértelműen tiltani fogják ezt a trükköt. Az érdekes az, hogy erre vonatkozó paragrafust jelenleg is tartalmaz a technikai szabályzat, ám eddig nem fogalmazott kellően egyértelműen annak kapcsán, hogy milyen helyzetekben használható a vészüzemmód. Az MGU-K ezután is lekapcsolható marad, de megfelelő magyarázat hiányában súlyos következményei lehetnek, ha valaki ezután is így próbál néhány extra századmásodperchez jutni.
Borítókép: Wan Mikhail Roslan/NurPhoto/Getty Images
További cikkeink
