Az affalterbachi mérnökök Arjeplog fagyos tavain engedték szabadjára a prototípusokat, hogy finomhangolják az autó lelkét adó vezérlőszoftvert. A technológiai csomag központi eleme az AMG Race Engineer, amely a középkonzolon elhelyezett három forgókapcsolóval teszi lehetővé a vezetési élmény testreszabását. A sofőr patikamérlegen adagolhatja a gázreakciót, és a kanyarodási hajlamot – amivel virtuálisan rövidíthető vagy nyújtható a tengelytáv –, valamint a kipörgésgátló beavatkozási szintjét, utóbbit kilenc különböző fokozatban.
A hardveres alapok is tartogatnak újdonságokat, hiszen a Mercedes-AMG történetében először három darab, extrém hatékony villanymotor dolgozik az autóban. Ez a felállás lehetővé teszi a teljesen variálható AMG Performance 4Matic+ összkerékhajtást, ahol az első és hátsó tengelyek mellett a két hátsó kerék között is villámgyors és független a nyomatékelosztás. A megállásról egy különleges hibrid fékrendszer gondoskodik, amely az első tengelyen karbon-kerámia, hátul pedig acél tárcsákat használ a súlycsökkentés és a hatékonyság jegyében.
A kényelem és a sportosság közötti hatalmas szakadékot az AMG Active Ride Control légrugózás hidalja át, amely félaktív dőlésstabilizálással váltja ki a hagyományos kanyarstabilizátorokat. A rendszer képes pillanatok alatt megváltoztatni az autó karakterét, legyen szó tükörsima aszfaltról vagy rázós magyar mellékutakról. Az akkumulátor közvetlen olajhűtést kapott, így a cellák még a skandináv mínuszokban is gyorsan elérik az optimális üzemi hőmérsékletet, biztosítva a folyamatosan lehívható csúcsteljesítményt.
Összességében az új elektromos AMG kupé nemcsak a puszta számokról, hanem a precíz irányíthatóságról szól, amit a Mercedes 140 éves innovációs múltjával koronáz meg. A tesztek lezárultával már csak néhány hét választ el minket a világpremiertől, ahol kiderül, mire képes a gyakorlatban a stuttgartiak legdurvább elektromos sportlimuzinja.
Borítókép: Mercedes-Benz
További cikkeink
