Kezd elmélyülni a Mercedes és a Ferrari közötti ellentét a 2026-os szezonban, ami érthető is, hiszen pillanatnyilag ez a két csapat kimagaslik a Forma–1-es mezőnyből. Olasz lapértesüléseknek köszönhetően derült ki, hogy az első pályán kívüli “ütközetre” már az év második futamán, a Kínai Nagydíjon sor került. A Ferrari ugyanis tisztázást kért a Nemzetközi Automobil Szövetségtől (FIA) a Mercedes első szárnyával kapcsolatban.
Mint az a közösségi médiában elterjedt videók alapján kikristályosodott, az olaszok leginkább azt kifogásolhatták, annyira aktív aerodinamikailag a Mercedesnél az első szárny, hogy még visszacsukódás közben is az. A szabályok értelmében a féktávokon ennek a folyamatnak 4 tizedmásodperc alatt végbe kellene mennie, ehelyett a Mercedes orrán ez idő alatt csak részlegesen zárult be a szárny, és még további több mint 4 tizedmásodperc telt el addig, mire teljesen semleges helyzetbe került.
Ferrari has requested clarifications from the FIA regarding Mercedes front wing.
— Holiness (@F1BigData) March 24, 2026
Mercedes would be able to "evade" the regulatory sensor thanks to this 2-phase closure.
The first part of the movement (400 milliseconds) would be detected as complete closure by the control system,… pic.twitter.com/NubzwM2Ogl
Ennek kicsi, de annál jelentősebb aerodinamikai előnyt tulajdonítottak a hatékonyabb(an menedzselhető) légellenállás képében, azonban a GPblog úgy értesült,
az FIA hivatalosan nem indított vizsgálatot, mert a Mercedes úgy döntött, inkább nem használja a hétvégi Japán Nagydíjon a kérdéses elemet.
Valójában hiba volt, amit trükknek hittek?
A színfalak mögött ugyanakkor egyeztetett a Mercedes az FIA-val, mi több, a The Race arról számolt be, hogy a brackley-iek szerint nem is trükk, hanem egy téves számítás miatt viselkedett gyanúsan az első szárnyuk. Azzal védekeztek, hogy elszámolták, hogy ekkora sebességnél mekkora hidraulikus rendszernek mekkora erőre van szüksége a szárny megfelelő becsukásához, ezért ment végbe lassabban a folyamat, azzal párhuzamosan, ahogy a sebesség is csökkent. A lap úgy tudja, az FIA-nál elfogadták a magyarázatot, így az ügyben további lépéseket sem tartanak szükségesnek.
Egy fontos kérdés azonban lépett az FIA, erről a Totalcar alábbi cikkében írtunk:
Program – Forma–1 Japán Nagydíj, 2026
2026. március 27., péntek
- 03:30–04:30: 1. szabadedzés
- 07:00–08:00: 2. szabadedzés
2026. március 28.., szombat
- 03:30–04:30: 3. szabadedzés
- 07:00–08:00: Időmérő edzés
2026. március 29., vasárnap
- 07:00– : Futam (53 kör)
Aki nem szeretne lemaradni a vasárnapi versenyről, vegye számításba, hogy vasárnap hajnalban áttérünk a nyári időszámításra, ami azt jelenti, hogy egy órával előre, 2 óráról 3 órára kell átállítani az órákat!
Borítókép: Artur Widak/NurPhoto/Getty Images
További cikkeink
