Nagyjából fél évvel ezelőtt bemutatták az egyik legdurvább Porsche 911-et, ami valaha elhagyta a gyár kapuit. A Turbo S jelölésű modell egy teljesen átdolgozott, 3,6 literes, hathengeres boxermotort kapott, amin két T-Hybrid turbó dolgozik, illetve a váltóharangban is van egy 80 lóerős villanymotor. A rendszer összteljesítménye 711 lóerő, illetve már egészen alulról rendelkezésre áll 800 Nm forgatónyomaték, így az 1,7 tonnás sportautó 2,4 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet.
Nemrég azonban független méréseket végzett a Car&Driver, és nekik az jött ki, hogy ez az érték akár két másodperc is lehet, így a 911 Turbo S az egyik leggyorsabb belső égésű motorral szerelt autó, amit ma kapni lehet. Annyi csavar egyébként van a sztoriban, hogy a lap amerikai mértékegységekkel mér, és náluk 0-60 mph-t néznek, ami nálunk nagyjából 0-96 km/h-t jelent. Ez csak azért fontos, mert a kétmásodperces 0-100 adathoz hiányzik négy km/h, ami ilyen léptéknél egészen elhanyagolható. Azonban, ha nagyon kukacoskodni akarunk, mondhatjuk, hogy a 0-100 csak 2,1 másodperc – még az is döbbenetesen gyors. Ráadásul az Egyesült Államokban igen népszerű negyedmérföldes gyorsulás során is potens eszköz, hiszen mindössze 9,7 másodperc alatt tolja le a 400 méteres távot, és a végén eléri a 229 km/h-t.
A 911 néhány tíz kilóval nehezebb lett elődjénél a komplex hibrid rendszere miatt, azonban ezt 63 lóerős többlettel kompenzálja. Ráadásul a motorja sokkal rugalmasabb, köszönhetően a T-Hybrid turbóknak. Ezeknek a tengelyét ugyanúgy kipufogógáz forgatja, mint a hagyományos daraboknak, de helyeztek rájuk egy-egy villanymotort is, amik egy 400 voltos hibrid rendszerből kapják az áramot – ugyanabból, amiből a váltóharangba szerelt villanymotor. A két turbót a beépített motorok akár 120 ezres percenkénti fordulatra is fel tudják pörgetni, így már 2300-as főtengelyfordulat mellett rendelkezésre áll a beígért csúcsnyomaték.
A friss megoldásoknak és a hegyesebb technikának köszönhetően egyébként a 0-160 km/h is simán megvan 4,8 másodperc alatt, míg a 210 km/h-hoz sem kell több, mint 8,0 másodperc. Sőt, a tesztek alapján a 300 km/h feletti végsebességhez sem kell többet várni szűk fél percnél és a tesztek alapján a fékerőt is ehhez a brutál gyorsuláshoz hangolták. Az már árulkodó lehet, hogy az elöl 420, hátul 410 milliméteres karbonkerámia tárcsákkal ez a valaha volt legnagyobb fék, amit utcai 911 alá szereltek, a Car&Driver tesztjei alapján ráadásul rendkívül hatékonyak is. 110 km/h-ról mindössze 41 méterbe telik állóra fékezni, míg ugyanez 160-ról is csak 83 méter.
A 911 Turbo S nemcsak egyenesben ennyire penge, kanyarban is ott van, köszönhetően a Porsche Dynamic Chassis Controll (PDCC) rendszerének, amely szintén a 400 voltos, 1,9 kWh-s akkumulátorról kapja az áramot, így rendkívül gyorsan reagál a dőlésre és kompenzálja azt. Emellett a far-középmotoros felépítés, a kiváló súlyelosztás és az óriási Pirelli P Zero R gumik is segítenek abban, hogy 14 másodperccel jobb időt menjen elődjénél a Nürburgringen: a típus új rekordja 7:03.92.
További cikkeink
