Az Audi Sport hivatalosan is bemutatta az új, plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt RS 5-öt, amelynek tömege ugyanazt a vitát váltotta ki, mint a szintén súlyos plug-in BMW M5, amelynek tesztjét itt olvashatod. Az új generáció drasztikus, több mint 500-600 kilogrammos súlygyarapodáson ment keresztül: az Avant (kombi) változat menetkész tömege immár eléri a 2370 kilogrammot. Ezzel a sportmodell nehezebb lett, mint egy V8-as Ford F-150-es pickup vagy a nagyobb kategóriás, de elektromos segítség nélküli RS 6 Avant.
Az Audi mérnökei a jelentős tömegnövekedést a komplex hibrid rendszer előnyeivel és a megnövelt méretekkel indokolják. A 25,9 kWh kapacitású akkumulátorcsomag és a váltóba integrált villanymotor lehetővé teszi a tisztán elektromos közlekedést (akár 87 km hatótávig), miközben a rendszerteljesítmény 639 lóerő, a nyomaték pedig 825 Nm. A gyár szerint a plusz súlyt bőségesen ellensúlyozza a brutális erő és a minden korábbinál fejlettebb összkerékhajtás.
A dinamizmus megőrzése érdekében az Audi aktív nyomatékvektorálásra képes hátsó differenciálművet és speciális RS-felfüggesztést alkalmaz. A mérnökök szerint ezekkel gyakorlatilag megszűnik az orrtolási hajlam, amiről a sport-Audik régóta híresek. Az Audi Sport állítása szerint az új RS 5 agilisabb és precízebben irányítható, mint közvetlen elődje, annak ellenére, hogy fizikailag jóval nagyobb tömeget kell mozgatnia.
A piaci környezet azt mutatja, hogy a szigorodó emissziós normák és a vevői igények mellett ez a hízási trend elkerülhetetlen. Bár a közvetlen ellenfélnek számító BMW M3 továbbra is jóval könnyebb marad, a rivális Mercedes-AMG C63 is hasonló, hibridizáció okozta súlyproblémákkal küzd. Az Audi RS 5 esete rávilágít a modern sportautók dilemmájára: a fenntarthatóság és a digitális luxus oltárán feláldozzák a klasszikus, könnyűépítésű karaktert a nyers erő és a technológiai fölény javára.
Cikk referenciák
További cikkeink
