hirdetés

A borítóképen illusztráció, egy Changan Benben E-Star szerepel rajta, ami Etiópiában is kapható. - Forrás: Wikimedia Commons.

Merészet húzott Etiópia 2024-ben: az afrikai ország betiltotta a belső égésű motoros járművek importját. Sőt, még az elektromos autókra kivetett vámok mértékét is jelentősen csökkentették, hogy ösztönözzék a vásárlókat, hogy inkább egy villanyautó mellett döntsenek egy használt benzines vagy dízel helyett.

Úgy tűnhet, hogy Etiópia is beállt a környezetvédelmet komolyan kezelő országok sorába, a helyzet azonban nem ilyen egyszerű. Az ország gazdasága szempontjából nyomósabb érv, hogy az autósoknak nyújtott üzemanyagár-támogatás hatalmas lukat ütött Etiópia éves költségvetésén.

Autók Etiópia fővárosában, Addis Ababában - Forrás: Getty Images

A támogatás évente több milliárd dollárba, vagyis többszáz milliárd forintba került az államnak. Az ország 2023-ban olyan adósságot halmozott fel, hogy a Nemzetközi Valutaalapnak kellett segítenie: Etiópia 3,4 milliárd dolláros, vagyis nagyjából 1100 milliárd forintos mentőcsomagot kapott.

Így már érthető, hogy az üzemanyagokra adott támogatás se fért bele. Miután az ország betiltotta a belső égésű motoros autók importját, a villanyautók száma elképesztően megugrott. A tiltás előtt a személyautók nagyjából egy százaléka volt elektromos, ez a szám alig két év alatt hat százalékra nőtt. Ezzel egyébként Etiópia jelentősen túlszárnyalja a globális átlagot, ami négy százalék.

Forrás: Getty Images

Az országban évtizedeken keresztül rendkívül magas vámokkal sújtották a járműimportot, ami elérhetetlenné tette az autóvásárlást a lakosság jelentős részének. Mivel kevés autót gyártanak az országban, az ott futó autók jelentős része importált. Etiópiában még a szegényebb országok között is alacsony az autótulajdonosok aránya: ezer főből mindössze tizenháromnak van autója. Ez jelentősen alulmúlja az afrikai átlagot, ami hetvenhárom.

Az elektromos autókra kivetett vámokat 15 százalékra csökkentették, a félig összeszerelt autókra 5 százalékos, a teljesen szétszereltekre pedig semmilyen vám nem vonatkozik. Ez alapjaiban forgatta fel a helyi autópiacot, hiszen így a villanyautók árban is versenyképessé váltak. Például jelenleg egy BYD Seagullért 7,5 millió forintnak megfelelő etióp birrt kérnek, ami kevesebb, mint amennyit az importtilalom előtt egy használt Suzuki Dzirért kellett fizetni.

A Grand Ethiopian Renaissance gát - Forrás: Getty Images

Etiópia elektromos hálózatát is fejlesztették, aminek fontos eleme a Grand Ethiopian Renaissance gát, amit szélerőművek és napelemek-parkok egészítenek ki. A fejlesztés remekül sikerült: az ország többlettermelési kapacitással rendelkezik, amelyet a szomszédos Kenyának, Tanzániának és Dzsibutinak értékesít. Ezekkel együtt a villanyautók töltését is olcsóbban tudják megoldani, hiszen az áramért csak 32 forintot kell fizetni kilowattóránként, vagyis nagyságrendileg feleannyit, mint az Egyesült Államokban.

Kínának nagy szerepe volt ebben a folyamatban: a gátépítéshez és az elektromos vezetékek kiépítéséhez közel 1000 milliárd forintnak megfelelő hitelt kapott Etiópia Kínától. Továbbá Kína nem csupán az energiaszektorban nyújt segítséget az afrikai országnak, a járműgyártás fejlesztésében is nagy szerepet vállalnak. Etiópia ezzel együtt is hangsúlyozza, hogy szívesen fogadnak más országokból is partnereket. A fejlesztés még nagyon az elején jár: rengeteg új töltőpontot kell létesíteni, hogy ki tudják szolgálni a gyorsan növekvőny villanyautó-állományt. Az ország egyéb területeire is ráfér a fejlesztés, hiszen a Világbank becslései szerint az ország lakosságának mindössze 55 százaléka rendelkezik áramellátással.

Forrás: Automotive News