hirdetés

Legközelebb már élesben gurul pályára a Forma–1-es mezőny, mely az új szabályok miatt rég nem látott mennyiségben körözve készült fel a 2026-os idényre. Lényegében teljesen új autókat eredményeztek az aerodinamikai és motorikus szabályváltozások, ezért a csapatok összesen kilenc napon át körözhettek az autóikkal. Az első, barcelonai gyakorlás ráadásul zárt ajtók mögött zajlott, így arról információk csak korlátozott mennyiségben szivárogtak ki, viszont az elmúlt két hétben kétszer három napig kemény munka folyt Bahreinben is.

Alonsóéktól vártuk a csodát, de...

…ha az eddig látottakra kell hagyatkoznunk, úgy néz ki, a 2026-os sem a spanyol éve lesz. Pedig azok után, hogy az Aston Martinnak az elmúlt években inkább kevesebb, mint több babér termett, nagy reményekkel várták az új szabályrendszer. A silverstone-i alakulat még a sportág egyik, ha nem a legtöbbre tartott tervezőguruját, az előtte mintegy két évtizedig a Red Bullnál szolgáló Adrian Neweyt is leigazolta. Az azóta csapatfőnökké is kinevezett szakember a tavalyi évet teljes egészében az idei konstrukció tervezésének szentelte, a csapat gyakorlatilag el is engedte a 2025-ös szezont.

A Williams után – mely a barcelonai bemelegítő hetet egy az egyben ki is hagyta – az Aston Martin késett a legtöbbet. Csak négy nap elteltével dugta ki az orrát a garázsból az AMR26, azonban hamar nyilvánvalóvá vált, hogy a lemaradása pillanatnyilag másodpercekben mérhető, emellett a megbízhatóság hiányáról erősen árulkodik a körszám. A két bahreini gyakorlást összesen 334 körrel zárta az együttes, ami több mint 250-nel kevesebb, mint amit új belépőként a Cadillac teljesített a hat nap során.

Alonso 2015-ben kezdett ennyire pocsékul évet, és szintén egy éppen Hondára váltó csapattal. Megint cserbenhagyják a kétszeres világbajnokot a japánok? Fotó: Sona Maleterova/Getty Images

A csapat előszezoni koporsójába az utolsó szöget épp a pénteki nap ütötte be, amikor a sorozatos meghibásodások, többek között Fernando Alonso előző napi leállása miatt már nem maradt elég alkatrész a Hondánál, ezért körszám-korlátozással indulhatott el a két négyórás etap. Az élet végül megoldotta azt is, hogy ne kelljen aggódni az alkatrészhiány miatt, mert Lance Stroll hat kör után már nem is térhetett vissza a pályára.

Amit eddig tudni lehet: gond van az akkumulátorral, a motor hűtésével és a karosszériával is (az csak olaj a tűzre, hogy az utóbbi kettő között még összefüggés is fennáll). A lecke tehát fel van adva, és miközben a Honda szakurai bázisán már a B-motorspecifikáción ügyködnek, Newey azt nyilatkozta a problémák kapcsán, hogy abban bízik, az év első 6-8 futama után már az övék lesz a legjobb aerodinamikai csomag az F1-ben.

A Ferrari újításától minden szemöldök felszaladt

Fontos leszögezni, a teszteredmények alapvetően nem mérvadóak, de az újabb világbajnoki címekre 2007, illetve 2008 óta váró Ferrari rajongói imádkozhatnak azért, hogy most az egyszer azok legyenek. A leggyorsabb köridőt ugyanis Charles Leclerc autózta, és 1:31,992-vel egyedüliként nézett be 1:32 alá. Mindemellett megtett körök számában sem állnak rosszul az olaszok (744-gyel a legjobb öt között vannak), és valamelyik nap gyorsan el tudták terelni a figyelmet a Mercedes trükkös motorjáról is.

A hétszeres világbajnok Lewis Hamiltonnal a volánnál egy olyan újítást teszteltek, ami akár potenciális kiskapu is lehetne a szabályrendszerben. Ugyebár a tavalyi év végén búcsút intettek a DRS-nek – illetve egyes olvasatokban inkább átkeresztelték –, és így megérkeztek az aktív aerodinamikai elemek. Eddig azt hihettük, ez a gyakorlatban pusztán annyit jelent, hogy nyílik a hátsó szárny, de az SF-26 esetében egy 270 fokos fordulattal aktiválódott. A Ferrarinál később igyekeztek eloszlatni a hirtelen jött hájpot annyival, hogy csupán tesztelték a megoldást, nem állandó elemről van szó, mindenesetre a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szükségesnek látta tisztázni, hogy amúgy legális.

Nem a szokatlan hátsószárny-kialakítás az egyetlen, amivel magára irányította a figyelmet a Ferrari: kifejezetten biztató az is, amit a rajtgyakorlatoknál mutatott – az egyik ilyen alkalomnál Hamilton négy pozíciót is nyert:

Számokban a bahreini tesztek

Verdikt

Ennyiből pontos erősorrendet felvázolni nem érdemes, de nagyvonalakban az látszik, hogy egyelőre az élmezőny összetétele változatlan, más kérdés azonban, hogy mi lesz a sorrend a Ferrari, az egyébként titkos favoritnak tartott Mercedes, a Forddal közös, saját motorral érkező Red Bull és a McLaren között. A mezőny második felében viszont a Mercedes-hajtásláncokra váltott Alpine és az első F1-es autójával előálló Audi mutatott igen biztató előjeleket, de a középmezőny esetében még ez sem feltétlenül jelent semmit. A sor vége ugyanakkor már beszédesebb: a Cadillactől senki sem várt egyelőre világmegváltást, az Aston Martin pedig… hát igen.

Sokan a Mercedest tartják 2026 egyik fő esélyesének, de most még lehetetlen megmondani, hogy ki rukkolt elő a legjobb csomaggal. Fotó: Joe Portlock/Getty Images

Sok idejük nincs Adrian Neweyéknak arra, hogy kihúzzák Fernando Alonsót a gödörből, mert március 6-a és 8-a között már az Ausztrál Nagydíjat rendezik meg a melbourne-i Albert Parkban.

Borítókép: Bradley Collyer/PA Images/Getty Images