A tavalyi 99,6 százalékos pontosságával hiába kiemelkedő világviszonylatban is, van egy nagy problémája a hazai HÉV-állománynak: borzasztóan öreg. Vitézy Dávid, a Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság elnökeként ezzel kapcsolatban a testület hétfői ülésén is rámutatott arra a tényre, hogy “a fővárosi HÉV-vonalakon jelenleg futó NDK-szerelvények közül egyre több éri el a 60 éves kort”, miközben “biztosan kijelenthető, hogy ebben az évtizedben már nem lesz járműcsere”.
A Népszava cikke szerint Vitézy azt javasolta a budapesti városvezetésnek, hogy ajánlja fel a segítségét az állami finanszírozású MÁV-nak a járműpark fiatalításban arra az esetre, ha járműhiány alakulna ki. Elképzelése szerint a BKV az újonnan vásárolt CAF szerelvények érkezésének köszönhetően felszabaduló – és nagy kapacitású – TW-6000 típusú villamosok válthatnák a jelenlegi HÉV-kocsikat, például a csepeli, Budapest közigazgatási területét el sem hagyó H7-es vonalon.
A nyilvánosan elérhető járműállományi adatok szerint a korábban Hannoverben szolgált, eredetileg is elővárosi használatra tervezett villamosok a 2000-es évek elején kezdtek el megjelenni a budapesti villamosvonalakon, pedig már akkor is csaknem 25 évesek voltak. A legidősebb példányokat még 1975 körül gyártották, vagyis mostanra már azok is több mint 50 évesek, de a legfiatalabbakat is csak alig 5-10 évvel később készültek el.
A TW-6000-esekkel ugyanakkor csak akkor lehetne megközelíteni a mostani HÉV-ek kapacitását, ha azokból legalább hármat összekapcsolnának. Keskeny kialakításuk ugyancsak hátrányt jelentene, mert így az utasoknak a fel- és leszálláskor egy körülbelül 20 centiméteres nyílást kellene átlépniük a jármű és a peron között.
Borítókép: Illusztráció: Getty Images
További cikkeink
