Japán egy sűrűn lakott szigetország, ahol gyakran kompakt eszközökkel oldják meg az emberek az életüket. Ez nemcsak az építkezési stílusukban, de az autóiparukban is megjelenik: rendkívül népszerű kategória nálunk a kei car. Ezek apró, kötött méretszabványokkal tervezett személy- vagy teherautók, amelyek sokkal könnyebben mozognak és parkolnak a zsúfolt nagyvárosok szűk utcáin.
Emellett vannak olyan normális méretű autóik is, mint Európának, illetve néha felbukkannak testes prémium termékek is. Kifejezetten népszerűek a német luxusszedánok (Mercedes S-osztály, Audi A8, BMW 7), de a japánokat sem kell félteni a Lexus LS széria és a Toyota Century nyomán. Ezek fényében talán nem is olyan különös, hogy hamarosan az amerikaiak óriásai is betehetik a lábukat a szigetország útjaira.
Tavaly ősszel még Donald Trump beszélt arról, hogy hamarosan megnyílhatnak Japán határai az amerikai autógyártók előtt. Most pedig a japán Földügyi, Infrastrukturális, Közlekedési és Turisztikai Minisztérium jelentette be, hogy elkezdték kidolgozni ennek a lépésnek a jogszabályi környezetét. Ez azt jelenti, hogy a japán jogalkotás a jövőben elfogadná azokat a tanúsítványokat, amelyeket az amerikai autók kapnak a hazájukban a piacra lépésük előtt. Ezen belül nemcsak a típusengedélyt, de azokat a különböző biztonsági szabványokat is elfogadnák, amiket az USA használ.
Emellett szintén segíti majd az amerikai gyártók belépését a japán piacra, hogy a szigetország vámkedvezményt alakíthat ki ezekre az autókra. Trump becslései szerint, ezzel a lépéssel az amerikai autóipar több milliárd dolláros piaci hozzáférést nyerhet. Az intézkedés azonban néhány japán gyártónak is előnyös lehet: a Toyota például a hírre reagálva bejelentette, hogy három Amerika-specifikus modelljét is elviszi Japánba. Úgy látják, hogy az olyan nagyméretű típusokat, mint a Camry, a Tundra vagy a Highlander, a szigetország piaca is jól fogadná.
De nem ők az egyetlen japán gyártó, akik kihasználják majd az új helyzetet. A Honda bejelentette, hogy a Ridgeline és a Pilot modelleket is bevezeti a szigetországban, míg a Nissan a Muranót és a Pathfindert emeli át az óceánon túlról. Ezek sem kicsi autók, ám már több amerikai gyártó is jelezte, hogy full size pickupokkal tervez majd megjelenni Japánban, ami elsőre valószínűleg kicsit furcsa lesz.
A szigetország legnépszerűbb autója jelenleg a Honda N-Box, amely nincs 3,4 méter hosszú és másfél méter széles. Apró, 660 köbcentis motor hajtja legfeljebb 64 lóerővel, és az egész autó csupán egy tonnát nyom. Közben az USA legnépszerűbb autója, a Ford F150 – amit gyakran családi autónak is használnak – hossza 5,3 és 6,2 méter között mozog, tükrök nélkül is bő két méter széles és a súlya valahol 2–2,7 tonna között alakul. A teljesítménye 325 és 720 lóerő között lehet kiviteltől függően, és valahol 10-20 liter között van a fogyasztása. A két véglet jól mutatja a piacok közötti kulturális különbségeket, de ezeknél is fontosabb tényező lehet a városszerkezet: a keskeny utcák és a szűkre szabott parkolóhelyek.
További cikkeink
