Magyarországon roppant népszerűek a Dacia benzinnel és LPG-vel működő modelljei, ami nem véletlen: a dízelekhez hasonló vagy nagyobb hatótávolságot produkálnak, miközben az autógáz jóval olcsóbb (szinte fele a benzinnek). Persze kompromisszum akad a mélygarázsokba való behajtás tilalmával, de a Renault-csoport még mindig nagyon hisz a technikában, ami nem véletlen: egyes piacokon folyamatosan nő a kereslet az LPG-s modellekre. Még mostanság is, amikor a franciáknál kommunikáció szempontjából szinte minden az E-Tech hibridekről szól.
Most például a Capturhöz is elérhetővé tették a legújabb LPG-s hajtásláncukat, ami az 1,2 literes, háromhengeres, turbós motorra épül. 120 lóerőt és 200 Nm-t ad le, ez 20 lóerővel és 30 Nm-rel több, mint a korábbi Eco-G 100-as verzió produktuma. A működési elv nem változott, vagyis az autóban két külön tartályt találunk, a hagyományos benzines 48, az LPG-s 50 literes. Az autó indításkor mindig benzinnel indul, majd a megfelelő hőmérséklet elérése után automatikusan vált LPG-re, a két üzemanyag közötti átmenet menet közben is észrevétlen.
Bár az LPG-fogyasztás magasabb a benzines üzemhez képest (7,2 kontra 5,9 l/100 km), az 1400 kilométeres hatótávolsággal a legtöbb új dízel sem veheti fel a versenyt. Az eddigiekhez hasonlóan az LPG-tartály nem foglal plusz helyet a csomagtérből, hiszen a pótkerék helyére kerül beépítésre, így az Eco-G Captur raktere is 422 literes, akárcsak a benzines és lágy-hibrid változatoké. Az 1,8-as benzinmotort használó, full hibrid E-Tech ehhez képest csak 322 literes csomagtérrel rendelkezik.
Bár az LPG-s Captur kizárólag hatfokozatú, manuális váltóval lesz elérhető, a paletta automata verzióinál lesz egy változás. A MySense módot az új Smart mód váltja fel, amely önműködően vált az Eco, Comfort és Sport beállítások között a vezetési stílushoz igazodva. Így például előzéskor azonnal elérhető a Sport mód közvetlen reakciója, míg lassabb tempónál – például városi közlekedésnél – a rendszer visszakapcsolhat takarékos Eco módba.
További cikkeink
