Korábban mi is írtunk róla, hogy mennyire sok pénzbe kerülhet egy modern Bugatti időszakos szervize. Akkor egy tulaj osztotta meg az internet népével a tapasztalatait, most azonban a Bugatti-Rimac vegyesvállalat vezetője, Mate Rimac szólalt meg a témában. Egy hosszú Instagram videót osztott meg arról, hogy bár valójában nem annyira drágák az alkatrészek, mint ahogy az az interneten terjed, de valójában nem is olcsó – ennek pedig oka van.
Még a videó elején leszögezi, hogy tudja, hogy ezek rettenetesen drága autók és a szervizköltségek tényleg magasabbak, mint egy átlagos sportautó esetében. Ez azonban a rengeteg mérnöki munka és a precíz szervizelés miatt van, mivel azt akarják, hogy minden eladott autójuk elérje a legalább 50-100 évet, mint az öregebb Bugattik. Szerinte azt is meg kell értenie az embereknek, hogy a Bugatti mindig egy technológiai csúcsot képvisel, ami sokszor speciális alkatrészeket jelent. Példaként említette a Veyront, az első utcai autót, ami 400 km/h fölé ment 20 évvel ezelőtt. Ez akkoriban óriási áttörés volt, de rengeteg speciális alkatrészt és technológiát igényelt, ami még ma sem standard, így nagyon drága előállítani és dolgozni vele.
A Chironban már több olyan technika van, mint más utcai autókban, hiszen rengeteget fejlődött az utóbbi időben a technológia. Emellett újkorukban minden autóra volt négy év teljes körű, ingyenes garancia, ami szerinte nagyon fontos. Hiszen a Bugattinak pont az volt az érdekessége, hogy hiába tud 400 km/h felett, nem szakad szét egy végsebességteszt után. Istentelenül meghajthatod versenypályán, majd utána elmehetsz vele boltba kenyérért és az autó bírni fogja. Azonban ennek ára van.
Elmondta, hogy a Bugattik esetében 15 ezer kilométer a gyári szervizintervallum, ami egy ilyen hipersportautónál általában nem jön össze túl gyorsan. Viszont érdekes, hogy hiába beszélünk egy 1500-1600 lóerős autóról, ez az intervallum nem sűrűbb sokkal, mint a hagyományos utcai autóké.
A videó egy pontján erősen hangsúlyozza, hogy az interneten terjedő árak a szervizköltségekről egyszerűen nem igazak, többnyire csak pletykák. Példaként megemlíti, hogy az interneten az terjed: a Chiron fényszórói 150 ezer dollárba kerülnek, ami átszámítva közel 50 millió forint. A valóság azonban az, hogy fényszórónként 25 ezer, azaz összesen 50 ezer dollár a két egység, így csupán 16,6 millió forint. Bár ez sem olcsó, de szerinte meg kell értenie az embereknek, hogy a kis darabszámú gyártás során máshogy nem térül meg a tervezés és a gyártásra való felkészülés. Hiszen amíg elkészül, addig ki kell fizetni egy mérnökgárdát, akik rengeteget tesztelnek és terveznek, de ha kész, akkor speciális célgépeket kell beszerezni, az alapanyagról már nem is beszélve.
Elmondta, hogy nem lehet csak úgy 3D nyomtatni egy fényszórót, más az eljárás. Annak ellenére mondja ezt, hogy 15 éve foglalkoznak 3D nyomtatással és a Bugattik számos műanyag és fém alkatrésze – például a lengőkarok – így készülnek. Szerinte olyan alkatrészek vannak az autókban, amiket nem lehet csak úgy utólag legyártani mert vagy nem lesz jó, vagy nem lesz stabil. Az pedig életveszélyes lehet abban a feszített technikai helyzetben, amibe egy Bugatti kerülhet végsebesség-közeli állapotban.
Beszélt arról is, hogy ha egy Bugatti megsérül egy balesetben, azt nem lehet bármilyen garázsban helyreállítani. A karbon monococque váz megsérülhet olyan helyeken, amiket az átlag ember műszerek nélkül észre sem vesz és máris van egy életveszélyes autója. De példaként említette a légzsákokat is a jobbegy előtt. Komoly munka van abban, hogy a légzsák feletti bőr felületet hol és milyen mértékben gyengítik el ahhoz, hogy balesetben megfelelően repedjen fel és engedjen utat a légzsáknak. Ha ez nem történik meg, nyílás közben kiszakad a légzsák és nem ment emberéleteket. Ezért úgy gondolja, hogy egy hagyományos kárpitosnak nem lenne szabad hozzányúlnia egy ilyen területhez a Bugattiban. Emellett szerinte senkinek sem lenne szabad otthon szerelnie az ilyen kaliberű autóját.
Rimac az egész videót egy reakcióként készítette, miután egy híres Youtuber, Mat Armstrong nekiállt helyreállítani egy összetört Chiront, amit egy árverésen vett. Ebben több hihetetlen összeget is közölt az új alkatrészek kapcsán, illetve felfedezett olyan részleteket, mint hogy a Chiron légzsákja megegyezik az azonos korú Audi A3-aséval. Rimac erre azt reagálta, hogy ő még nem volt ott a típus tervezésénél, de higgyék el neki, hogy hiába passzol az A3 légzsák, nem lesz biztonságos az autó. Hozzátette, hogy a Bugattik speciális célgépek, amikhez csak erre kiképzett szakemberek tudnak kellő körültekintéssel hozzányúlni. Ezek az emberek pedig mind a Bugattinál dolgoznak, így ezen autók javítását is csak az erre kijelölt műhelyekben érdemes megcsinálni.
