A következő generációs BMW M3 2027-ben érkezik, amiről tudjuk egy ideje, hogy minden eddiginél radikálisabb hajtásláncot kap (most az elektromosról beszélünk, de lesz belső égésű is). A BMW nemrégiben tartott egy workshopot, ahol újságírók kérdezhettek a készülő M3-ról. A válaszokból kiderült, hogy a Neue Klasse-alapokra épülő elektromos M3 négy különálló villanymotorral dolgozik, mechanikus differenciálművek nélkül. Nincs első, hátsó vagy központi diffi, nincs nyomatékelosztó fogaskerék, minden egyes kerék saját villanymotort kap, amiket kizárólag szoftver vezérel. A BMW mérnökei szerint ezzel olyan szabadságot kapnak, amit eddig semmilyen hagyományos megoldás nem tudott biztosítani.
A rendszer alapját az új iX3-ban már megismerhettük. Ott két villanymotor dolgozik, amik összteljesítménye 469 lóerő. A 800 voltos rendszer akár 400 kilowattos töltési teljesítménnyel bír, ami a 108,7 kWh-s akkucsomagjához jól jön. Ezek impozáns számok, de az M3 elvileg ennél is durvább lesz. Frank van Meel tavaly előtt arról beszélt, hogy az M3 teljesítménye egy megawatt lesz, vagyis 1341 lóerő, de ezt azóta nemigen hangoztatták.
A lényeg, hogy a Neue Klasse központi számítógépe a nyomatékot elképesztő sebességgel tudja szabályozni, elvileg megszüntetve azt a késlekedést, ami a többmotoros villanyautóknál eddig sokszor rontotta a vezetési élményt. Az autó képes lesz igazi hátsókerekes üzemmódra is, mert az első tengelyt egy mechanikus kuplung teljesen le tudja választani. Ilyenkor a kocsi tiszta RWD-ként viselkedik, driftmóddal, klasszikus M3-as karakterrel, és még a hatótáv is javul, mert nem forognak feleslegesen az első motorok.
Az akkumulátor az M3-ban szintén különleges lesz. A BMW a normál energiasűrűségre optimalizált cellák helyett úgynevezett „power” kivitelű cellákat használ, amelyek belső ellenállása alacsonyabb, így nagyobb teljesítményt tudnak leadni, cserébe valamivel kisebb hatótávért. Természetesen ehhez szükséges hűtéssel is ellátják az autót.
A BMWBlog azt írta, hogy az elektromos M modellekben természetes szálas kompozit anyagokat használnak majd, amelyek a karbonhoz hasonló merevséget adnak, de nagyjából negyven százalékkal kisebb szén-dioxid-terheléssel gyárthatók. A BMW már évek óta teszteli ezt a technológiát a motorsportban, de már sorozatgyártásba is viszi.
