Bár az európai gyártók többsége továbbra is a tisztán elektromos hajtásra és a különféle hibridekre helyezi a hangsúlyt, a Volkswagen Kínában kénytelen volt belátni: a vevők egy része hatótávnövelős autót szeretne. Az ID. Era 9X nem a semmiből érkezett, és nem is tisztán német fejlesztés, hiszen a SAIC konszernnel – az MG tulajdonosával – közösen fejlesztett alapokra építik az 5,2 méteres óriást, amely még a BMW X7-esnél is hosszabb.
A technika lényege, hogy a kerekeket kizárólag villanymotorok hajtják, az energiát pedig egy 65,2 kWh-s NMC akkumulátor tárolja. Ha viszont elfogy az elektromos tartalék, beindul az autó orrában dolgozó, 1,5 literes turbós benzinmotor, amely kizárólag generátorként működik, és az akkucsomagot tölti menet közben. A rendszerteljesítmény ebben a ligában természetesen combos: a csúcsváltozat 510 lóerőt produkál.
A tisztán elektromos hatótáv a kínai CLTC-szabvány szerint akár 400 kilométer is lehet, ami önmagában is korrekt érték, a hatótávnövelő benzinmotorral kiegészítve pedig az 1000 kilométer feletti túrák sem jelentenek akadályt. A technológiai csomag része a tetőrészbe épített, a Volvo EX90-éhez hasonló LiDAR szenzor, valamint a fejlett, L2++ szintű önvezető rendszer. Kínában ugyanis ezek nélkül ma már esélye sincs egy modellnek a prémium szegmensben.
További cikkeink
