Mivel Japánban még mindig nagyon népszerű – és racionális – közlekedési eszköz a kei car, ezért a gyártók komoly energiát fektetnek ezek fejlesztésébe. Gyakran külön márkát alakítanak ki ezek forgalmazására, nem véletlen, hogy a 2016 óta Toyota alá tartozó Daihatsunak ez a fő profilja. Ez utóbbit pedig szépen reprezentálja az idei Japan Mobility Shown felállított standjuk is.
Túllendülve az olyan cukiságokon, mint a K-Open (ugye Copen) és a Midget X, van két nagyon érdekes és egészen gyártásérettnek tűnő koncepciójuk is. Mindkettő elég hasonló dobozformával operál, de markáns különbség, hogy míg az egyik haszongépjármű, a másik lényegében családi autó. Ezek a Kayoibako-K és a K-Vision.
Az előbbi neve azért is érdekes, mert a Kayoibako nevet korábban már a Toyota is használta és ez szintén nem véletlen. Hamarosan készítenek több elektromos tehergépjárművet, és ebben a Toyota vezérigazgatójának egy korábbi nyilatkozata szerint a Daihatsunak is komoly szerepe lesz. Ők építik majd a kisebb haszongépjárműveket – olyanokat, mint a Kayoibako-K, míg a Toyota kínálja majd a nagyobb darabokat.
Önvezető dobozos, vagy terepre született kempingezős
A Daihatsu koncepciója egyébként egészen menetkésznek tűnik, mivel minden fontosabb külső és belső eleme megvan. A hűtőmaszkot imitáló egybefüggő orrdísz mögött LED-es fényszórók, alattuk pedig nappali menetfények sorakoznak, amik kedves arcot adnak az apró furgonnak. Valamivel kaotikusabb hátulról, hiszen az ablak csupán egy vékony sáv, a lámpa pedig egészen az autó aljára került U-alakban. Minden mást kitölt a hatalmas csomagtérfedél, illetve oldalról is csak két zárt felületű tolóajtó van.
Előbbi célszerszámnak kiváló lehet, a biztonság kedvéért azért készítettek belőle egy kempingautó kivitelt is. Ebbe szereltek egy ülést az anyósoldalra is a sofőré mellé, illetve finomabb anyagok kerülnek a raktérbe. Terepgumikkal, tetőráccsal, festetlen lökhárítókkal, kislétrával és igény esetén tetősátorral dobják fel a Kayoibako-K-t, amitől optikailag egy igazi kis kétszemélyes kalandautó lesz belőle.
Más kérdés, hogy nem kifejezetten nagydarab emberekre tervezték, de ez műfaji sajátosság. A kei carokra vonatkozó szabályok alapján az autó nem lehet hosszabb 3400 milliméternél, ennek megfelelően a Kayoibako-K mindössze 3395 lett. Nem is kifejezetten széles, nincs másfél méter, viszont arányaiban emlékeztet egy telefonfülkére az 1885 milliméteres magassága miatt.
Az újdonság hajtáslánca elektromos, és minimalista jellege ellenére a lehető legmodernebb vezetéstámogató, illetve önvezető elektronikákkal tervezik felszerelni. Főleg utóbbi fontos, mivel a Daihatsu kifejezetten a szállítási lánc végére, a zsúfolt nagyvárosokba szánja a típust, ami akár sofőr nélkül, önállóan is képes lesz eljutni a megadott címekre. A japán márka állítólag már kísérletezik mesterséges intelligencia alapú önvezető rendszerekkel és benne van a pakliban, hogy a Kayoibako-K megjelenése is már csak erre vár.
Doboz, amibe a családot is elpakolhatod
A másik izgalmas és még inkább gyártásra érettnek tűnő koncepció a Daihatsu K-Vision, ami a testvérmodelléjéhez hasonlóan a DNGA platformra épül. Ennek megfelelően – szintén kimaxolva a kei car kategória szabályait – 3395 mm hosszú és 1475 mm széles, viszont valamivel alacsonyabb, csupán 1680 mm magas. Elvileg négy embernek kényelmes teret és kialakítást kínál.
Személyszállító jármű lévén sokkal több rajta az üvegfelület. Hátul ugyanúgy tolóajtókat alkalmaznak, viszont már beépített ablakokkal, így nem csak világosabb az utastér, de nagyon könnyű a hátsó sorból ki- és bejutni. A keskeny felépítés miatt elöl is szinte teljesen összetolták az üléseket, viszont a lebegő műszerfal miatt sokkal tágasabbnak érződik az autó. Fizikai kezelőszervekből kevés van, a legtöbb dolgot valószínűleg a középre kiállított táblagépről kell lekoordinálni.
A K-Vision azért is érdekesebb, mert nem elektromos hajtásláncot alkalmaz, mint a Kayoibako-K, hanem egy hagyományos hibridet, amit valószínűleg a Toyotától vettek át. Pontos részleteket nem árultak el a hajtásláncról, azonban a K-Vision kapott egy külső fogyasztó ellátására alkalmas csatlakozót is, amivel elméletileg egy háztartást is el tud látni pár napig. Hibrid lévén valószínűleg ezt nem mind akkumulátorról oldja meg, esélyes, hogy a belső égésű motor képes generátorként működni, ha kell.
A Daihatsu már elég sok részletet elárult a K-Visionról és a képek alapján egy kész autóról van szó. Egyelőre nem közölték, hogy mikor kerülhet gyártásba, de ilyen szintű részletesség mellett nem lennénk meglepve, ha az elkövetkezendő néhány évben egyszer csak megjelenne a szalonokban.
További cikkeink
