Az utóbbi időben keveset hallani Európában a Nissan prémium-márkájáról, az Infinitiről. Az Egyesült Államokban azonban népszerű, ezért a büdzsébe olykor belefér nekik egy-egy olyan extrém építés, mint amilyen a Nissan R35 GT-R által ihletett QX80 R-Spec is lett. Szó sincs arról, hogy a brutális szörnyet gyártásba küldenék, ez csupán egy masszív erőfitogtatás, amit a hamarosan megrendezésre kerülő SEMA Show-n hivatalosan is megmutatnak majd a közönségnek.
A Las Vegas-i rendezvényen az emberek élőben átélhetik, hogy milyen az, amikor egy kőkemény sportautó alkatrészeit használják egy közel 5,4 méteres SUV átépítéséhez. Bár a legfeltűnőbb elemek nem az R35 GT-R-ből jönnek, hanem mind egyedi darabok: ilyenek a brutál sárvédőszélesítések, a 24 colos, aranyszínűre fújt felnik vagy az egyedi (a Skyline-okról ismerős) Midnight Purple fólia is, amiktől elég megdöbbentő összhatást nyújt az R-Spec. Azonban ha az ember közelebbről vizsgálja az autót, akkor feltűnhet neki, hogy a felnik alatt a GT-R karbon-kerámia fékrendszerét találja. Utóbbihoz egyedi féknyergekk is járnak, hogy megfogják az alaphelyzetben 2,7 tonnás toronyházat.
Nem csupán a tetemes tömeg miatt kell komoly fékerő, a motor se maradt gyári. A QX80-ban eredetileg a legendás VQ motorcsalád utódjának tekinthető VR35DDTT dolgozik és 450 lóerőt tud, ez azonban nem volt elég. Az építőcsapat kukázta a gyári motort, és a nemrég kifutott GT-R VR38DETT-jét építették be. A kilencgangos automata viszont maradt. A duplaturbós V6-os motor legerősebb gyári változata 710 lóerőt tudott, a QX80 R-Spec azonban még erre is bőven rálicitál.
Egyedi dugattyúkat és erősített hajtórudakat építettek be, nagyobb teljesítményűre cserélték az injektorokat, illetve az üzemanyagpumpát is. Egyedi kipufogórendszert építettek az autó alá, hengersoronként egy-egy Garett G-series turbót csavaroztak fel, amikhez egy-egy intercooler is tartozik az autó orrában. Külön olajhűtőkört építettek a motorhoz és a váltóhoz is, illetve egy egyedi számítógéppel összeprogramozták a különböző komponenseket. Így kaptak végül egy főtengelyen 1014 lóerős motort, aminek a nyomatékáról egyelőre nem beszéltek, de biztos, hogy az is eszetlenül durva adat.
Egyelőre azt sem árulták el, hogy egy összkerekes vagy egy hátsókerék-meghajtású autót vettek alapul az építéshez, csak azt lehet tudni, hogy került hátra egy elektronikusan zárható differenciálmű a jobb tapadás és kanyarodás érdekében. És ha már stabilitás: a mérnökök megtettek mindent, ami tőlük telik, hogy úton tartsanak ilyen teljesítmény mellett egy ekkora hodályt. Éppen ezért háromutas lengéscsillapítókat és Eibach ERS rugókat építettek be, illetve átalakították és áthangolták a kormányművet. Az egész autó alacsonyabb, a futómű feszesebb, vagyis elméletileg stabilabb lett. Persze sok áll vagy bukik a négy 315/35 R24-es Yokohama Parada Spec-X abroncson is.
A QX80 R-Spec elképesztő szörny, de valószínűleg csak ez az egy példány készül belőle, hogy különböző kiállításokon és találkozókon mutogathassák. Ettől függetlenül vannak olyan pletykák, miszerint kap egy erősebb és sportosabb változatot a tavaly bemutatott óriási SUV, ehhez pedig lehet, hogy merítenek majd az R-Spec legizgalmasabb részleteiből.
Forrás: Infiniti
További cikkeink
