Sokat bosszankodunk azon, hogy az M7-es autópálya nyári időszakban szinte minden pénteken és vasárnap beáll csak más-más irányba. Főleg nyáron kellemetlen egy-két órára a dugóba ragadni, és tudom, hogy ilyen helyzetben sovány vigasz, de ez jelentéktelen semmiség a világ valaha volt leghosszabb dugójához képest, ami a kínai G110-es autópályán történt 15 évvel ezelőtt.
Az eset 2010 augusztus 14-én kezdődött a Tibet és Peking közötti autópályán és a szerencsésebbek csak 5, a kevésbé szerencsések 12 napig araszolhattak egyhuzamban az autópályán. Az egészet tetézte, hogy különösen meleg nyár volt akkor Kína azon részén, így az autósok vagy járatták a motort és a klímát, vagy kiszálltak és árnyékot kerestek arra az egy-két órára, amíg nem mozdult meg a forgalom. Sokan kiszálltak egyébként sétálgatni, mert elég volt óránként egyszer visszaülni az autóba néhány méter előrehaladás erejéig.
A súlyos helyzetet sok helyi árus kihasználta. Ételt, italt és cigarettát vittek a dugóban ragadt autósoknak biciklikkel és kismotorokkal, de tisztességtelen módon csúnyán túlárazták a termékeiket. Míg akkoriban átlagosan egy üveg víz 1 jüanba került, voltak olyan árusok, akik 15-ért adták el. Ettől függetlenül sokan vásároltak tőlük, mert az éhezésnél és a kiszáradásnál még mindig jobb megoldás egy túlárazott víz vagy leves.
A dugónak egyébként több összetevője is volt: a G110-es autópálya akkoriban még nem volt elég széles, sokszor alakultak ki rajta kisebb nagyobb dugók. Peking fejlődése miatt azonban folyamatosan nőtt az úton áthaladó teherforgalom, akár napi 17 ezer teherautó is megfordulhatott rajta. A pontot az tette fel az i-re, amikor elkezdtek egyszerre több sávot lezárni felújítás és bővítés miatt, így augusztusra teljesen elesett a G110 és rajta több ezer ember. A dugó legsúlyosabb pillanatában a kocsisor túllépte a 100 kilométert is amellett, hogy a környező kisebb utak, városok és falvak is teljesen megálltak. Emiatt a dugónak később a grafikonokon is szemmel látható negatív gazdasági hatásai voltak a térségben.
A torlódást végül lassan de sikerült feloldani a hatóságok közreműködésével. A szállítmányozási vállalatoknak leállást rendeltek el a környékre, míg a teherautókat az éjszakai órákban átengedték Peking belvárosán – egyébként nekik tilos lett volna a behajtás. Miután majdnem két hétig tartott a dugó és ez idő alatt több ezer ember ragadt majdnem egy helyben, az utak takarítása is óriási meló volt, hiszen nem nagyon tudták máshol elvégezni a szükségleteiket. Viszont az egész eseménynek volt egy olyan pozitív utóhatása, hogy a helyi vezetés felismerte a G110 súlyos problémáját és azonnal rendkívüli infrastruktúra fejlesztésbe kezdtek, hogy máskor ilyen ne történhessen meg.
A borítókép illusztráció
További cikkeink
