Mostanában sportot űznek az autógyártók abból, hogy régi, legendás típusok neveit ragasztják olyan crossoverekre, amiknek néhány dizájnmegoldáson kívül abszolút semmi köze nincs a szeretett elődökhöz. Erre remek példa az új Ford Capri, Puma, Mustang Mach-E, a Mitsubishi Eclipse, és most már az Acura RSX is.
Az eredeti RSX egy kétajtós, elsőkerekes sportkupé volt amelyet az Egyesült Államokon kívül negyedik generációs Honda Integraként forgalmaztak. A modell kétliteres, sornégyes motorja akár 220 lóerős változatban is elérhető volt a Type RR kiadás esetében, amely az 1200 kilós súllyal párosítva egy mozgékony, virgonc autót eredményezett. Nem csoda, hogy az eredeti RSX-et a tuningműhelyek is kifejezetten kedvelték.
Ehhez képest az új, "második generáció" egy böszme elektromos crossover lesz, ami azon kívül, hogy szintén kupétetővel készül, semmiben sem hasonlít a népszerű elődre. Érdekes módon az Acura szerint az új modellnek egyáltalán nem volt célja, hogy továbbvigye az előd örökségét, így kár is összehasonlítani a kettőt. Ez esetben viszont miért RSX lett a neve?
Ha a nevezéktan körüli ellenérzéseket félretesszük, egy viszonylag átlagos formájú SUV-t kapunk, néhány feltűnő részlettel. Az éles, csőrszerű orrot a divatnak megfelelően csíklámpák szegélyezik, a lökhárító nagy részét egy lapított fekete M betűre emlékeztető betét foglalja el. Oldalról ismerősek a formák. Itt a tükrök helyét elfoglaló kamerák és az első kerekek mögötti légbeömlők vonzzák a figyelmet. A szépen ívelő tetővonal egy magas farrészben ér véget. Az Acura szerint a karosszéria teljes szélességében végigfutó hátsó csíklámpák hivatottak felhívni az új RSX-re a figyelmet. Kár, hogy mostanában könnyebb megszámolni azokat a modelleket, amiken nincs ilyen. Fontos kiemelni, hogy a képeken a prototípus verzió látható, kisebb változások tehát még elképzelhetőek.
Bár az új RSX forradalom helyett inkább követi a jelenlegi trendeket, a gyártó számára fontos mérföldkő. Ez lesz ugyanis az első olyan elektromos Honda gyártmány Amerikában, amely teljesen saját fejlesztésű platformra épül, ráadásul itt kerül bevezetésre a japánok új, Asimo OS nevű fedélzeti rendszere is.
A pontos technikai részleteket egyelőre homály fedi. Annyit mindenesetre tudunk, hogy az erőt két villanymotor biztosítja majd az első és hátsó tengelyen, a kezelhetőségről pedig kettős keresztlengőkaros felfüggesztés és Brembo fékek gondoskodnak majd.
Az új RSX várhatóan 2027-ben rajtol. További részletekre később számíthatunk.
Forrás: carscoops.com
További cikkeink
