Elképesztő restomod építést hozott össze az Attacking The Clock (ATC) nevű tuningcég a 2025-ös SEMA kiállításra. Az alapot egy első generációs Toyota Celica (A20) adta, de nem sok maradt belőle. Az alap szerkezetet csővázzal és egyéb erősítésekkel merevítették a külső lemezeket pedig az utolsó darabig festett karbonra cserélték. Egyedi toldatokkal és idomokkal varázsolták még szexibbé, végül pedig az eredeti fényszórók és lámpák stílusát idéző, de azoknál sokkal modernebb LED-es egységeket szereltek előre és hátra egyaránt. A tükrök előre kerültek a motorháztető mellé, illetve elég látványos show-elem, hogy a motor hengersorai közül 12 gyönyörűen felpolírozott tüte ágaskodik karbon szívócsöveken.
Az utastérben finom bőr huzatot alkalmaztak szinte mindenhol. Az egész utasteret puha anyagok borítják ha nem nézzük a masszív bukókeretet és a karbon kagylóüléseket, amin éppen csak minimális kárpit feszül. Ezekhez egyébként ötpontos biztonsági övek járnak a versenyautós hangulatért, illetve több extra műszert is beépítettek a műszerfalba.
Mégsem ezek az autó legérdekesebb pontjai, az a motorháztető alá került. Az ATC csapata eleinte egy Toyota 1LR-GUE motort szeretett volna beépíteni a Celica orrába. Ez a Lexus LFA legendás V10-es motorja, aminek 9000-es fordulaton forma1-es autókat megszégyenítő orgánuma van. Ilyet azonban szinte lehetetlen beszerezni, ezért egy Century V12-es motorját, az 1GZ-FE kódú Toyota motort használták. Ez gyári állapotában elég lusta holmi, inkább a tartósság, a finom járás, a csend és a nyomaték voltak a fő szempontok a japán gyártó óriási szedánjánál, az ATC-nek azonban másra volt szüksége.
Éppen ezért átadták a kiszemelt darabot a toyota motorokra szakosodott új-zélandi tuningcégnek, a Hartley-nak. Az ötliteres motort meghagyták szívó állapotában, azonban annyit módosítottak a külső és belső alkatrészein, hogy a gyári, relatív alacsony tartományban leadott 280-300 lóerőből hirtelen 700 lett tízezres percenkénti főtengelyfordulat mellett, ami pokoli lehet egy ekkora motornál. Mögé egy ZF 8HP váltót csatoltak, ami napjainkban rengeteg prémium autóban, sőt néhány munkagépben is megtalálható, itt azonban egyedi hangolással látták el. A nyolcsebességes nem csak automatán tud működni, de az ATC beépített egy kuplungpedált, így ha szeretnénk, kézzel-lábbal pakolászhatjuk végig a nyolc fokozatot, mint egy rendes, manuális váltós autóban. Az egyetlen különbség, hogy a középen elhelyezett kar szekvenciális váltót imitál, nem hagyományos H-kiosztást.
A futóművet és a fékrendszert elöl-hátul újraépítették, ezeknek már szintén nincs köze a bő ötven éves Celica gyári alkatrészeihez. Az autó négy sarkára sokküllős BBS felniket, azokra pedig semi-slick abroncsokat illesztettek – pályán biztosan nagyon király.
További cikkeink
