Ha eddig esetleg nem lett volna elég kemény a Mercedes-AMG GT63 S E Performance, akkor a Brabus újdonsága neked szól. A szerény módon csak 1000 névre keresztelt modell típusjelölése nem indokolatlan: az autó teljesítményre utal. Ugyanis ez az egyik legijesztőbb eleme az új Brabusnak: fogták a 843 lóerőt és 1470 Nm nyomatékot produkáló hibrid rendszert és még erősebbre hangolták.
A négyliteres, V8-as motort teljesen átalakították. Új főtengelyt, szelepeket és vezérműtengelyeket építettek be, illetve jóval erősebb hajtókarokat és kovácsolt dugattyúkat használtak. A Brabus az AMG turbói helyett a sajátjait szerelte fel, illetve jelentősen emeltek a motor lökettérfogatán: bár ők valamiért optimistán 4,5 literesként hivatkoznak a V8-asra, valójában 4407 köbcenti lett a módosítások után. Ez igazából mindegy is, hiszen a végeredmény egy olyan motor, ami önmagában is 796 lóerőt és 1250 Nm nyomatékot produkál. Ehhez jön még egy visszafogottabb, 204 lóerős elektromos hajtás, így a rendszer összteljesítménye 1000 lóerő és 1820 Nm forgatónyomaték. LENNE! Ha bírná a hajtáslánc, de a biztonság kedvéért a Brabus visszavette a nyomatékot 1620 Nm-re.
Valószínűleg féltették az általuk hangolt, kilencsebességes automata váltót vagy az intelligens 4MATIC+ összkerék-hajtást, hiszen ennek a teljesítménynek egy alsó hangon két tonnás autót kell mozgatnia, óriási erőhatások léphetnek fel a hajtásláncban. Bár az is igaz, hogy a Brabus nem beszélt pontos súlyadatokról, de az alapot adó GT 63 S E Performance önmagában is 2,3 tonna, ezt az értéket pedig valószínűleg csak minimálisan tudták lejjebb faragni. Ehhez rengeteg szénszálas külső kiegészítőt, illetve lemezek alatti erősítést használtak az autóban. Kívül kifejezetten látványosak a plusz elemek és toldatok, amiktől már-már szupersportautós magaslatokba kerül a Brabus 2+2 személyes kupéja.
Kívül szintén izgalmas elemek az új, tízküllős, kovácsolt alumínium felnik, amik precíz finommegmunkálás után kerülnek az autóra. Ezeknek tényleg nagyon erőseknek kell lenniük, hiszen nem csak egy nehéz autó támaszkodik rajtuk, de a Brabus 1000 alig 2,6 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet és elektronikusan szabályozva 320 km/h a végsebessége. Hogy ilyen tempónál is úton maradjon, azért nem csak a leszorítóerőért felelős karbon toldatok és masszív diffúzor felel, de egy profi állítható magasságú sportfutómű is, amit szintén a Brabus tervezett. A rendszer két végállása között akár 20 milliméter is lehet, ami elsőre kevésnek tűnhet, de nagy sebességnél sokat számít.
A Brabus 1000 másik érdekes pontja az utastér, ahol a gyártó a legfinomabb bőröket használta a különböző felületeken. Az ülések, a szőnyegek, de még a csomagtartó kárpitozása is mind ugyanazon séma szerint készül, illetve több helyen felbukkan egy Brabus által csak Rocket Red, azaz rakéta piros színre fújt elem. Az utastérben, ami karbonnak tűnik, az a külső elemekhez hasonlóan igazi karbon, nem csak olcsó dizájnfogás. Mindezektől függetlenül viszont a Brabus 1000 mind megrendelésre készül, és ahogy azt a felsőpolcos prémium termékeknél már megszokhattuk, egészen széles tárházat kínál a gyártó, ha az ügyfél személyre szabná autóját.
A Brabus 1000 nem evilági autó, valószínűleg ugyanez elmondható lesz az áráról is. A német tuningcég egyelőre nem közölte, hogy mennyibe fog kerülni, de támpont lehet, hogy ma egy Mercedes-AMG GT 63 S E Performance nyitóára 86,5 millió forint. Mindezek fényében azt feltételezzük, hogy a Brabus bőven százmillió forint körül is lehet majd.
