A cikk borítóképe illusztráció, egy korábbi tesztautónk szerepel rajta.
Az európai újautó-piacon meglátszik az EU károsanyag-kibocsátási normáinak szigorítása. Az elektromos meghajtású autók értékesítése az idei első negyedévben 45 százalékkal nőtt. Az autógyártók ugyanis előálltak néhány – mai mércével mérve – megfizethető, 25 ezer eurónál (tízmillió forint) nem drágább villanyautóval, amelyek megélénkítették a piacot.
Eközben újra fellendült egy korábban is népszerű meghajtási mód, az úgynevezett megnövelt hatótávolságú meghajtás (Extended-Range Electric Vehicle, vagyis EREV) népszerűsége is – derült ki az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) honlapján megjelent elemzésből. Ez azt jelenti, hogy az autóban van egy benzinmotor, amely nem hajtja az autót, kizárólag az a feladata, hogy az akkumulátorok kimerülése után áramot termeljen a villanymotorok meghajtásához.
Ez a rendszer nem új, a 2010-es években viszonylag népszerű volt. Sokan úgy vélték, hogy egyesíti a kétféle meghajtás előnyeit: városban aksiról működhetnek a villanymotorok, míg országúton a benzinmotor nagyobb hatótávot biztosít. A tisztán elektromos meghajtású autók hatótávjának növekedésével és a töltőhálózatok terjedésével az EREV kiment a divatból.
Idén kissé fordult a helyzet. Kínában majdnem 80 százalékkal nőtt az ilyen autók eladása, miután azok közé az új energiájú autók közé tartoznak, amelyek értékesítését nagyvonalú állami támogatás segíti. Tény azonban, mind a teljesen elektromos, mint a konnektorból tölthető autókból jóval több fogy, mint az EREV-ekből.
Európában két típus kapható ezzel a meghajtással. A részben a Stellantis tulajdonában lévő kínai Leapmotor C10 REEV közepes SUV-ja és a Mazda MX-30 R-EV kis méterű SUV-ja. Az autókat 950 kilométeres hatótávval hirdetik, ám valójában tisztán elektromos meghatással az előbbi csak 145, az utóbbi csak 85 kilométert tud megtenni közepes méretű akkumulátoraiknak köszönhetően.
A kínai piaci adatok és a T&E elemzése, amely a kínai piacon legjobban fogyó 20 EREV-et vizsgálta, azt találta, hogy átlagos hatótávjuk elektromos meghajtással 185 kilométer. Miután akkumulátoraik kimerültek, nagyjából 6,4 liter/kilométeres átlagfogyasztást produkálnak, amit egy átlagos hagyományos SUV is tud.
Az európai kibocsátási adatok szerint 3,6-szer több szén-dioxidot bocsátanak ki, mint a teszteken, amit az autósok lustasága magyaráz. Nem töltik konnektorból EREV meghajtású autókat, hanem alapvetően a benzinmotorra hagyatkoznak. Így a T&E értékelése szerint akkor kínálhatnak átmeneti megoldást az autózásra, ha nem villanyautók, hanem hagyományos meghajtású autók helyett veszik ezeket.
További cikkeink
