A kínai újautó-értékesítési adatokat évek óta részben úgy tornásszák fel, hogy létrejött a futószalagokról lekerült, vadonatúj, nulla kilométeres autók exportja használt autóként – írta a Reuters. Célországaik Közép-Ázsia és a Közel-Kelet. A legutóbbi időkig Oroszországba is jutott nulla kilométeres „használt autókból”, ám ezek importját betiltották az orosz hatóságok.
„Ez az eredménye a majdnem négy éve tartó brutális árversenynek, ami a kínai hazai újautó-piacon kialakult. Az autógyártók kétségbeesetten igyekeznek felpörgetni eladásaikat” – értékelte a jelenséget Tu Le, a michigani Sino Auto Insights tanácsadó cég alapítója. Az ügy májusban pattant ki, miután a Great Wall Motor főnöke bírálta az ilyen autók értékesítését Kínán belül.
Az ötéves tervet teljesíteni kell, ha törik, ha szakad
Ezt követően az állami médiában is megjelentek a bíráló cikkek. A hamis használt autók exportja azonban érdeke a helyhatóságoknak, mert ezzel pörgetik fel mesterségesen az értékesítéseket, amiket elszámolnak a központi tervhivatalnál. A Reuters 20 olyan helyhatóságot talált, amelynek nyilvánosan elérhető dokumentumai árulkodnak a nulla kilométeres autók használtként történő exportjáról.
A módszer az, hogy egy exportőr cég megvásárolja az autógyártótól a futószalagról lekerülő autót. Kínai rendszámot szerez rá, majd azon nyomban kvázi le is veszi azt róla, és kiviszi az országból. A helyhatóságok egyebek mellett azzal segítik ezt, hogy emelik a területükön forgalomba helyezhető autók számát, amit egyébként a zsúfoltság elkerülése miatt korlátoznak.
A vásárlás és az eladás növeli a helyben keletkező GDP-t, ami jól mutat a statisztikában. További segítségnyújtás a bürokrácia megkönnyítése és raktárak létesítése a nulla kilométeres „használt autóknak” a kiviteli pontok közelében. Az egyik tartomány vezetősége még az online értékesítést is támogatta az Alibaba e-piacterén.
Az autógyártók szakmai szövetsége szerint nincs itt semmi látnivaló
Csaj Tung-su, a Kínai Személyautó-gyártók Szövetségének főtitkára dicsérte ezt a fajta exportgyakorlatot egy szakértői fórumon. Azzal érvelt mellette, hogy alternatív lehetőséget teremt a kínai autógyártóknak az olyan külpiacok elérésére, amelyekre újnak dokumentált új autóikkal kereskedelmi korlátozások miatt nehezen jutnak be.
A sajátos autóexport 2019-től kezdődhetett, amikor a kínai hatóságok engedélyezték a használt autók kivitelét az országból. Hat évvel később számos autókereskedő foglalkozik vele, sőt beszálltak családi mikrovállalkozások és még tiktokerek is. Becslések szerint a 2024-ben kivitt 436 ezer személyautó és áruszállító 90 százaléka nulla kilométeres lehetett.
Főként hagyományos meghajtású járművekről van szó, de elektromos autók is vannak a pakkban. Kína 2023-ban előzte meg Japánt a legnagyobb autóexportőr országok listájának élén 6,41 millió kivitt járművel. Ennek hat százaléka lehetett nulla kilométeres „használt autó”. Ezek eladásán nagyot, esetenként az áruk negyedét zsebre tehetik az eladók profitként.
Az orosz tiltás mellett más országokban is igyekeznek szabályozni a sajátos importot, mert a trükkel megkerülhetők az új autók értékesítése után az államok markát ütő közterhek. Jordániában például bővítették a használt autók definícióját.
További cikkeink
