- Egy befektetői konferencián beszélt a BMW-vezér arról, hogy nem jó ötlet mindent egy lapra feltenni.
- Pedig a BMW a villanyautópiacon nem is áll rosszul.
„Fekete-fehér” gondolkodással nem lehet megoldani az emberiség klímaproblémáját – idézte az InsideEV hírportál Oliver Zipsét, a BMW vezérigazgatóját. A német gyártóra nehéz idők járnak, akárcsak a többi európai versenytársára. Első negyedéves tőzsdei gyorsjelentése szerint 2024 első három hónapjához képest 23 százalékkal csökkent a nyeresége. Ez még azelőtt történt, hogy Donald Trump, az Egyesült Államok elnöke 25 százalékos büntetővámot vetett volna ki az USA-ba exportált autóira.
A kevés piros pontok egyike a cég életében az elektromos autók ágazata. Ezek értékesítése 32 százalékkal nőtt az első negyedévben az egy évvel korábbihoz képest. A cégvezető megismételte az európai autógyártók régi panaszát, hogy az EU túlzásba viszi a hagyományos meghajtású autók károsanyag-kibocsátási normáinak szigorítását.
„Komolyan vesszük a politikai célokat, de nem hisszük, hogy hasznos technikailag egyoldalú szabályozásokkal csökkenteni a piaci kínálatot” – mondta a napokban egy befektetői találkozón.
Nem oldja meg az elektromos meghajtás a mobilitás gondjait?
Ugyanígy gondolkodik a körforgásos gazdaságról. Szerinte több szempontot figyelembe vevő megközelítésre van szükség. Ha mindent az elektromos mobilitásra teszünk fel, az zsákutcába vezeti a járműipart. Ezzel arra célzott, hogy Európában is óriásiak a különbségek az átállásban, nemhogy a világon.
Az ACEA adatai szerint Belgiumban a tisztán elektromos autók részesedése több mint 30 százalékos az új autók piacán, míg Olaszországban alig több mint 5 százalékos.
Az InsideEV szakírója azzal indokolja a BMW-vezér keserű megszólalását, hogy cége hármas szorításba került. Ez kezdődött az európai károsanyag-kibocsátási szigorításokkal, folytatódott azzal, hogy az öreg kontinens autógyártóinak eladásai az elmúlt két évben összeomlottak Kínában, majd erre tett rá még egy nagy lapáttal a 25 százalékos amerikai importvám.
Regionális üzletté válhat az autógyártás
Röviden az autógyártás tett egy nagy lépést abba az irányba, hogy regionálisan elszigeteltté váljon, ám az olyan cégeket, mint a BMW, amelyek viszonylag kevés autót értékesítenek, ez nagyon fájdalmasan érinti. Főként, hogy az elmúlt években gyengélkedett fő piaca Németország, amelynek gazdasága több éven át zsugorodott. A BMW egyébként sokkal több elektromos autót ad el, mint legfőbb versenytársai, az Audi és a Mercedes. Eközben azonban gondjai vannak azzal, hogy ezt az előnyét profitra fordítsa. Zipse tehát egy olyan cég vezetőjeként panaszkodik, amelynek viszonylag jól megy a szekere.
A BMW-vezér véleményével összhangban volt társlapunk, az EconomX által szervezett Automotive Summit 2025 autóipari konferencia több előadása is. Ezeken elhangzott, hogy bár bővülőben van az elektromos autók piaca, de még középtávon is van helye a hagyományos meghajtású autóknak, pláne a hibrideknek.
További cikkeink
