- A CATL tárgyal a Nio akkucsere-hálózatát üzemeltető Nio Power többségi tulajdonának megvásárlásáról, akár 128 milliárd forintnyi jüanért.
- A Nio ezzel pénzhez jutna és megszabadulna a veszteséges akkucsere-rendszer terhétől, miközben a CATL azonnal piacvezetővé válna ezen a téren.
- Ha az üzlet létrejön, a CATL éveket nyerhet saját akkucsere-hálózatának kiépítésében, a Nio pedig közelebb kerülhet a 2025-re tervezett nyereségességhez.
A világ legnagyobb akkugyártója, a CATL, állítólag komoly tárgyalásokat folytat a Nio Power többségi tulajdonrészének megszerzéséről – ez utóbbi a Nio autógyártó leányvállalata, ami a cég komplett akkucserélő hálózatát üzemelteti. A Reuters szerint a sztori annyira előrehaladott, hogy a CATL korábban már jelezte: akár 2,5 milliárd jüant, vagyis 128 milliárd forintot is hajlandó lenne betolni a Nio Powerbe.
A CATL nem kommentálja a hírt, a Nio pedig csak annyit mondott, hogy több befektetővel, köztük a CATL-lel is egyeztetnek, hogy együtt építsék tovább a világ legnagyobb akkucserélő hálózatát.
A Nio ugyan szépen növeli a bevételeit – 2024-ben 9 milliárd dollárt hozott össze, ami 18 százalékos plusz –, de közben továbbra is hatalmas veszteségeket termel. Tavaly 3,1 milliárd dolláros mínuszt könyveltek el, és az elmúlt öt év összesített vesztesége már átlépte a 10 milliárd dollárt. Ennek a legfőbb oka épp az, amiben a Nio különleges: az akkucserélő állomások hálózata. Jelenleg több mint 3200 ilyen állomásuk van, főleg Kínában, és bár a rendszer jól működik, az építés és üzemeltetés nagyon drága. Egy ilyen állomás kiépítése akár 155 millió forint környékén van, és ebe nem tartozik bele az ingatlan ára, a karbantartás és az akkuk költsége.
Ha a Nio tényleg eladja a Nio Power többségét, az egyrészt egy jókora készpénz-injekció lenne nekik, másrészt levesz egy csomó költséget a vállukról. Nem mellesleg segíthet elérni a Nio célját: 2025 negyedik negyedévére szeretnének végre nyereségesek lenni.
A CATL oldaláról nézve ez meg egy hatalmas ugrás lenne a saját akkucsere-álmaik felé. Ők 2021-ben alapították az EVOGO nevű leánycéget, azzal a céllal, hogy 2030-ra az akkucsere a villanyautó-töltés egyik fő formája legyen. 2025 végéig 1000 állomást akarnak, középtávon 10 ezret, hosszabb távon pedig akár 30-40 ezret. Ha most megveszik a Nio Powert, máris van 3200 működő állomásuk, amivel kvázi egyeduralkodóvá válnának a piacon.
A két cég eddig is szorosan együttműködött: a Nio új, Firefly nevű almárkája például már eleve a CATL-féle akksicserés szabványra készül. Ha az üzlet összejön, az könnyen újrarajzolhatja a kínai villanyautós infrastruktúrát - már ha az elmúlt 4-5 év után pont most lenne elterjedt.
