hirdetés

• Az elektromos autók népszerűségével kapcsolatos kétségek ellenére egyre jobban beindul ezek gyártása, ami magával húzza legfontosabb alkatrészük, az akkumulátorok előállítását is.
• Már 100 dollár alatt az „egységár”. 

A világ akkumulátorgyártó iparága gyorsan bővül, köszönhetően annak, hogy tempósan nő a termékeik iránti kereslet, és csökken az akkumulátorok ára – derült ki a Nemzetközi Energiaügynökség (International Energy Agency - IEA)  elemzéséből. Az elmúlt évben 25 százalékkal 17 millióra nőtt a világon eladott elektromos autók száma, ami a teljes globális mennyiség több mint 20 százaléka.

Az akkumulátorok éves kereslete átlépte az 1 terawattórás (tWh) kerek számot, amit a szakértők történelmi változásnak tartanak. Eközben az akkumulátorpakkok átlagára 100 dollár kWh alá csökkent, amit szintén fontos határnak tartanak a szakértők, hiszen kerek szám. Az árcsökkenés kulcsa, hogy a lítium ára 2022-ben elért csúcsa óta 85 százalékkal csökkent.

További fontos körülmény a gyártási eljárások gyors fejlődése. A sok éve tartó befektetések eredményeként 2024-ben már három tWh akkumulátorgyártó kapacitás állt a vásárlók rendelkezésére a világon. Ez a következő öt évben megháromszorozódhat, ha minden tervezett beruházás megvalósul. Az IEA szakértői szerint ezzel az autóakkumulátorok gyártása új szakaszba,  a világszintű iparág korszakába lépett. Kína lóhosszal vezet, Európában hozott egy nagy csődöt az elmúlt év. A világon előállított autóakkumulátorok háromnegyede Kínában készült 2024-ben. Az árak közel 30 százalékkal estek, ami gyorsabb a világ más tájain tapasztalható árcsökkenésnél, így becslések szerint az ázsiai országnak Európával és az Egyesült Államokkal szemben is két számjegyű árelőnye van ezen a téren.

Eközben Európában számos akkumulátorgyártó elhalasztja vagy törli terjeszkedési terveit, mert bizonytalannak látja az ezzel kapcsolatos befektetések megtérülését. A termelési költségek Európában másfélszer nagyobbak, mint Kínában. A legnagyobb európai akkumulátorgyártó vállalkozás, a Northvolt csődje meg is rázta az ágazatot.

Az ázsiai gyártók Európában épült üzemei a felskálázás nehézségeivel küszködnek. A koreai gyártók piaci részesedése a 2022-es 80 százalékról 60 százalékra esett, termékeik helyét kínai LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátorok vették át. A kínai gyártók várhatóan tovább növelik európai jelenlétüket nagy együttműködésekre alapozva. Ilyen a Stellantis és a Debrecenben is megtelepedett CATL összefonódása.