- A hivatalos kínai sajtó nem sajnálkozását fejezte ki azért, mert az uniós tagállamok többsége megszavazta a villanyautó-import büntetővámját, hanem kvázi lehülyézte az igennel szavazókat.
- Peking közben a Kereskedelmi Világszervezethez fordult.
Az EU tagállamainak nevében versenyhatóságként eljáró Európai Bizottság az uniós célokkal ellentétesen járt el, amikor a kínai elektromos autók európai importját terhelő büntetővámok bevezetését javasolta az uniós tagállamoknak – kommentálta a Xinhua hírügynökség az új tarifák bevezetésének véglegesítéséről szóló szavazást a Reuters szerint.
A pekingi kormány kenyerén élő sajtómunkások szerint ez a lépés fenyegeti a több évtizedes együttműködést Kína és az Európai Unió között. Emellett veszélyezteti az európai klímacélok teljesítését is, mert lassítja a használatuk közben nulla szén-dioxidot kibocsátó elektromos autók terjedését az öreg kontinensen.
Kukába szeretnék dobni a vámokat
Az uniós tagállamok október 3-án szavaztak a büntetővámok bevezetéséről messze nem egységesen. Az EU legnagyobb gazdaságával rendelkező Németország nem támogatta a javaslatot, mert a kínai piacnak erősen kitett autógyártói ellenlépésektől tartanak. Erre egyébként az intézkedést támogató Franciaországnak is jó oka lehetne, miután Kína egyebek mellett a francia brandykre vezethet be hasonlóplusz vámtarifát. A büntetővámok ügye az EU és Kína kapcsolatában a legélesebb kereskedelmi csata a két fél több évtizedes kapcsolatában.
A Xinhua szerint az európai országok vezetésében mélyen gyökerező protekcionista hajlamok keltek életre, amelyek háttérbe tolják a kooperáció lehetőségét. A pekingi kormány véleményét közvetítő hírügynökség szerint a tarifákat ki kell dobni a kukába és folytatni kell a tárgyalásokat a kölcsönösen elfogadható megoldás érdekében. Ez utóbbi elvárás egyébként tejesül: az egyeztetések folytatódnak a felek között.
Addig is a kínai kereskedelmi minisztérium panaszt nyújtott be a pekingi kormány nevében a Kereskedelmi Világszervezethez (WTO) a büntetővámokat kifogásolva. Kínában úgy látják, hogy az elektromos autók gyártásának állami támogatásával nem sértették meg azt a beavatkozási szintet, amely a WTO szabályai szerint még nem korlátozza a vállalatok szabad versenyét.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
