Hátsó tengelyre szánják a 48 voltos rendszeren keresztül fogaskerekekkel szabályozott aktív kerékagyakat, mivel a Revuelto, majd várhatóan a Huracán utódja is elektromos első tengellyel valósítja meg a változó nyomatékelosztású összkerékhajtást. Hátul viszont segít, ha menetközben változik a kerékdőlés, illetve a szét- és összetartás mértéke is.
A Lamborghini Active Wheel Carriernek hívja az új rendszert, ami tulajdonképpen elektromotorokkal szabályozott aktív kerékagyakat jelent, melyek a tapadást, a kanyarodási készséget vagy a nagysebességű stabilitást javítják az adott helyzetnek megfelelő ütemben. A fejlesztés még az Audinál indult, ám a Lamborghininél jutott el a működő prototípusokig.
Nagyjából tehát készen van, ám a Revuelto még nem kapta meg ezeket az aktív agyakat, hiába csak 2024-ben szállítják ki az első példányait. A jelek szerint a Lamborghini inkább a Huracán szintén jövőre esedékes utódjába szánja, miután a prototípust ebben a hónapban megmutatta többek közt Mike Duffnak is Nardóban, a Car and Driver cikkéhez.
Az aktív rendszer a kerék dőlését és tartását az agy fogaskerekes nyitásával és zárásával oldja meg, az elektromotorokkal a gyakorlatban hatvan fok per másodperces tempóval képes állítani. A szét- és összetartást 6,6 fokkal, a dőlést pedig nyolc fokkal képes módosítani, a pályás használathoz akár 5,5 fokos negatív dőlést is elérve. Többek közt ettől is lehet majd piszok gyors az új hibrid V8-as Lamborghini.
A tartás állítása gyakorlatilag kormányzott hátsó tengelyhez vezet. A sebesség függvényében vagy a kanyarodási készséget, vagy az egyenes vonalú stabilitást lehet növelni a szét- vagy összetartás változtatásával, míg a kerékdőlés a futómű terhelésére reagálva tudja maximalizálni a gumi tapadási felületét.
Utcán nem praktikusak a köridőket segítő, extrém futóműbeállítások, ugyanakkor pályán a semlegeshez közeli gyári beállítás nem segít. Erre a dilemmára nyújthat megoldást a Lamborghini Active Wheel Carrier, vagyis az aktív kerékagy a 48 voltos vezérléssel. Meglátjuk, bevezetik-e már a kisebbik Lamborghini első évében, de az biztos, hogy a sajtó már kipróbálhatta, a gyár pedig a korábbinál akár 25 százalékkal agresszívabb kanyarodási teljesítményt ígér.
Forrás: Car and Driver
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
