Az Isuzu Japán egyik legrégebbi járműgyártója, mely a nyolcvanas évek elejétől a Lotus segítségével fejlesztette sportosabb autóinak futóművét. Ezért jó az immár beszerezhetetlen Piazza, és ezért került 1991-ben Isuzu V12 a Lotus Forma-1-es autójába is, hogy aztán végül az Isuzu Como F1 Super Truck koncepcióban végezze az egész fejlesztés.
Nem új történet ez, és az Isuzu sem titkolja, hiszen a saját múzeumában van kiállítva egy a legyártott néhány P799WE-kódszámú, egyébként 3,5 literes és 75 fokos hengerszögű dupla vezérműtengelyes V12-es kísérleti motorból. Lássuk hát, mi is történt, ha már újra felfedezte a The Drive.
A végül 14,000-et forgó, korai verziójában 646 lóerőt 12,000-nél, 401 Nm-t pedig 10,000-nél leadó motor mellékes fejlesztésnek indult elvileg négy mérnökkel, a C-csoportos prototípusokról ábrándozva. Később lett belőle Forma-1-es jelölt a Lotus számára, ekkor már 765 lóerővel 13,500-as fordulaton, illetve 417 Nm nyomatékkal 11,500-nál.
A Lotus akkoriban nem teljesített túl jól a Forma-1-ben a 102-vel, és bár a tragikusan elpazarolt Lamborghini V12-t az 1991-es évadra a 3,5-literes Judd V8-ra cserélték, így létrehozva a 102B-t, Silverstone a tökéletes alkalomnak bizonyult arra is, hogy bemutatkozzon a 102C, az Isuzu V12-es motorjával Johnny Herbert és Mika Häkkinen mögött.
Kár, hogy a versenyautót nem erre a súlyelosztásra tervezték.
Az Isuzu V12 nem teljesített rosszul, ám mivel nehezebb volt a Judd V8-nál, és nyomatékban sem nyújtott többet, a Lotus inkább a megbízható versenymotornál maradt, beérve az Isuzu 1,6-os négyhengerével az elsőkerék-hajtású Elanban.
Miután a Lotus-csapatfőnök Peter Collins visszautasította a V12-et, lassan a japán gazdaság is összeomlott, így az Isuzu nem tehetett mást, mint hogy a nagy hajrában még bepakolja a kísérleti motort az őrületes Como F1 Super Truck koncepcióba.
Ezt Simon Cox tervezte, és ha mást nem is, azt mindenképp megmutatta, mire lehetne képes az Isuzu, ha hagyják kibontakozni a személyautók piacán is. Ám ahogy a Forma-1-es karrierből, úgy ebből sem lett semmi, főleg az Amerikai piac elhagyása után.
Az Isuzu pickupokban, teherautókban és buszokban továbbra is erős, a Lotus pedig már rég a kínai Geely tulajdona, az elektromos átállás kapujában.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
