A BMW és a Toyota együttműködése nem merül ki a közös sportkocsigyártásban: úgy néz ki, a németek átveszik a japán gyártó üzemanyagcellás fejlesztésit is.
Klaus Frölich, a BMW fejlesztési vezetője említette meg ezt a fejlesztési irányt. A szakember szerint ma ugyan még nagyon drága az üzemanyagcellás hajtáslánc – egy tisztán elektromos autóhoz képest tízszeres árkülönbségről beszélt – de azt mondja, a jelenleg folyó fejlesztésekkel már 2025-re elképzelhető, hogy kiegyenlítődik az árszintjük. Ennek következtében elképzelhetőnek tartja, hogy akár évi több százezer ilyen hajtásrendszerű autót adjanak el.
Bár az elektromos hajtás személyautóknál egyszerűbb megoldásnak tűnik, Froelich azt mondja, hogy a nagyobb járműveknél az üzemanyagcellás hajtásnak is lesz létjogosultsága, elsősorban a sokkal rövidebb töltési idő és a kisebb tömeg miatt.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
