A PSA vezetése lezártnak tekinti a 2014-ben bejelentett válságkezelési tervet, hisz évek óta először tavaly már nyereséges volt a cég. Épp ezért Carlos Tavares most új tervet készített, amelynek a további növekedés a célja, és 2021-ig vázolja fel a gyártó jövőjét.
A Push to Pass fantázianevű program – szabad fordításban azt jelenti, hogy nyomd az előzéshez – célja nem elérhetetlen: a versenyképességet szeretné javítani vele a cég vezetése. Ennek érdekében megháromszorozták az elvárt nyereséghányadot, a korábbi 2%-os előirányzat helyett 6%-ot szeretnének elérni 2021-re, bár ez már tavaly majdnem összejött, hisz a forgalom 5%-a volt a profit. Valamivel nagyobb kihívás lesz elérni, hogy emellett a forgalom is az új tervnek megfelelően növekedjen: 2018-ra 10%-kal, 2021-re pedig további 15%-kal számítanak nagyobb bevételre, ez pedig legalább részben eladás-növekedést kell, hogy jelentsen. Emellett persze a prémium-modellek részarányának növelése is segíthet ez utóbbi cél elérésében – ezt a DS márka erősítésével érheti el a PSA.
A harmincöt új modellből 26 lesz személyautó, nyolc haszongépjármű és egy pick-up, bár egyáltalán nem biztos, hogy az új típusok mindegyike a Peugeot-Citroën saját fejlesztése lesz. Tavares bejelentése szerint továbbra is igyekeznek minél hatékonyabban felhasználni a fejlesztésre szánt keretet, ami valószínűleg azt jelenti, hogy továbbra is komolyan támaszkodnak majd az együttműködési megállapodásokra más gyártókkal. A PSA korábbi szövetsége a BMW-vel, a Fiattal és a Mitsubishivel ugyan felbomlani látszik, viszont a Toyotával és a GM-mel továbbra is vannak közös projektjeik.
Elemzők szerint ezzel együtt is aggályos lehet, ha a PSA nem növeli jelentős mértékben a fejlesztésekre fordítható forrásait. A francia cég tavaly 1,8 milliárd eurót költött fejlesztésre, míg például a Volkswagen csoportnál 4,4 milliárdot fordítottak fejlesztésre. Emellett úgy néz ki, a cég még mindig nagyon erősen függ az európai piactól, és az autógyártók között jelenleg a kisebbek közé tartozik: tavaly mindössze 2,97 millió autót adtak el, míg a Renault-Nissan 8,5 milliót, a VW pedig közel tízmilliót. Ez pedig azt jelenti, hogy a PSA egyelőre viszonylag sebezhető, és nemigen látszik, hogy ezen érdemben változtathat az új üzleti terv.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
