A világpremierre Moszkvában került sor, ahol persze nemcsak az autót
láthatja a közönség teljes életnagyságban, de néhány lényeges adatot is
elárultak a japánok.
A Kazamai nagyobb, mint azt a fotók alapján gondolnánk. A
terepjáró-kupé keverék 4,52 méter hosszú, 1,93 méter széles, és 1,5
méter magas, azaz méreteiben nagyon közel áll a CX-7 típushoz. Az
optikai csalódáshoz nagyban hozzájárulnak a valószínűtlenül hatalmas,
22 hüvelykes kerekek: ezektől látszik úgy a képeken, hogy egy számmal
kisebb autóról van szó. Bár a kiállítás kedvéért nem kellett volna, a
Mazdánál motort is szereltek az autóba, méghozzá nem is akármilyet. A
kétliteres, négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, változó
szelepvezérlésű, és a legújabb környezetvédelmi szabványoknak is
megfelel, hála az új fejlesztésű katalizátor-rendszernek. A karosszéria
kialakításánál sem csak a feltűnő vonalak számítottak: a tervezők
szerint a kategóriában szokásosnál mintegy 20%-kal alacsonyabb a
tanulmány légellenállása, a karosszéria tömegét pedig sikerült 100
kilóval lejjebb szorítani, elsősorban műanyag elemek
felhasználásával.
A Mazda terep-kupéjából valószínűleg ebben a formájában nem lesz
sorozatgyártású modell, de sokat segíthet a japánoknak, hogy felmérjék
a vásárlók valódi igényeit. Ezért is mutatják be Moszkvában:
Oroszország a cég szabadidő-autóinak legdinamikusabban növekvő piaca, a
CX-7 16%-os részesedést szerzett magának egyetlen év leforgása alatt. A
Mazdánál természetesen az eladások további növekedésére számítanak, és
épp ezért egyáltalán nem közömbös a számukra, hogy az oroszok mit
gondolnak kidolgozás alatt álló új formavilágukról és egyéb
ötleteikről.
További cikkeink
