A hivatalos premiert ugyan a Párizsi Autószalonon tartják október
elején, de az Audi már most nyilvánosságra hozta az átdolgozott típus
fotóit és lényegesebb adatait.
Ahogy manapság a legtöbb autógyártó, az Audi is csak olyan
módosításokat végzett az A6-os felújítása során, amelyek a lehető
legkisebb ráfordítással adnak feltűnő eredményt. A leglátványosabban a
négyajtós változat hátulja változott: a korábbi keskeny és magas hátsó
lámpákat az A4-esére emlékeztető széles, de alacsony, LED-es
világítóegységekre cserélték, és átformálták a csomagtartó-fedelet is,
így ebből az irányból szemlélve egészen megváltozott a típus karaktere.
A kombi esetében nem ilyen radikális a változás, itt megmaradt a lámpák
jellegzetes, lépcsős formája, csak a belül sorakozó világító diódák
jelzik, hogy már az új A6 Avantot látjuk.
Az autó orrán is változtattak, de sokkal kevésbé feltűnően. ahogy az
várható is volt: az Audinál már-már kínosan vigyáznak rá, hogy az
autóik elölnézetből egységes képet mutassanak, és a jelenlegi
egyenruhát annak idején épp az A6-ossal vezették be, így megelégedtek
azzal, hogy a lámpákat helyzetjelző LED-ekkel egészítsék ki, és
igazítsanak a lökhárító nyílásainak kialakításán. Belül hasonló
evolúciós fejlesztéseket találunk: az A6-os is megkapta az MMI
kezelőfelület legújabb változatát, nagyobb felbontású, 7 hüvelykes
kijelzővel, és változtattak a műszerfal díszítésein is, de az összhatás
keveset változott.
Ha valamiért mégis figyelemre méltó a felújított A6-os, az néhány
műszaki fejlesztés. Az összes változat nagyobb átmérőjű, gyorsabb
működésű első lengéscsillapítókat kapott, és a futómű áthangolása
nyomán az autó hasmagassága is csökkent valamelyest. Ráadásul ez az
első olyan típus, amelyben bevetik az új, 3,0 TFSI jelzésű motort. A
három literes, 290 lóerős, mechanikus kompresszoros V6-osról már
korábban is hallhattunk, de csak most derült ki, mire is képes autóba
építve.
Az új hathengeres csaknem ugyanolyan nyomatékos, mint az Audi 4,2
literes V8-asa: 420 Nm-t képes leadni 2500-as és 4850-es
percenkénti fordulatszám között. Valószínűleg ennek, és kisebb
tömegének köszönhető, hogy ugyanúgy 5,9 másodperc alatt éri el vele az
A6-os a 100 km/h-s sebességet, mint a 60 lóerővel izmosabb
V8-assal. A nagyobb teljesítmény persze biztosan megmutatkozna a
végsebességben, de a 250 km/h-s elektronikus limit ezt az előnyt is
elveszi a nyolchengerestől, így az A6 3.0 TFSI lényegében ugyanolyan
dinamikát kínál, mint nyolchengeres testvérei. Ugyanakkor sokkal
takarékosabb azoknál: vegyes ciklusban 9,5 liter benzinnel is elmegy
100 kilométert, azaz étvágytalanabb, mint a régi 255 lóerős, 3,2
literes V6-os, amelyet felváltanak vele.
A felújított A6-ost az Audi a premier után szinte azonnal, október
közepén elkezdi forgalmazni Európában. A legolcsóbb változat, amelybe
170 lóerős, kétliteres, benzines turbómotor kerül, Németországban
34 200 eurós alapáron lesz kapható.
További cikkeink
