A Clarity az első autó, amely kizárólag üzemanyagcellás
hajtáslánccal készül nagyobb sorozatban.
A
Honda persze szériamodellként emlegeti az
FCX tanulmány
továbbfejlesztett változatát, de ez a megfogalmazás félrevezető. A
típus nem kerül kereskedelmi forgalomba, és azok sem vásárolhatják meg,
akik használni fogják.
Galéria - kattintson a képre
Ehelyett bérleti díjért – havonta kb. 600 dollárért, vagyis
átszámítva mintegy 105 ezer forintért – bérelhetik a tesztflotta autóit
azok, akiknek sikerül hozzájutni egy példányhoz. Várhatóan nagyobb
cégek, és kormányhivatalok kaphatnak belőle, bár egyelőre nem tudni
pontosan, hogy a Honda milyen elvek szerint választ majd az érdeklődők
közül. Nem a Honda az első gyártó, amely ilyen nagyszabású
tesztprogramot indít, hisz a Toyota FCHV nevű kísérleti típusából évek
óta fut nagyobb mennyiségben, hasonló bérleti rendszerben. Az FCX
Clarity inkább azért érdekes, mert ezt a típust nem egy benzines autó
átépítésével hozták létre, hanem eleve az üzemanyagcellás hajtáshoz
tervezték.
Galéria - kattintson a képre
A japán tervezők egyébként alaposan átalakították az autót a
prototípus óta. A hajtásláncot vagy 180 kilogrammal sikerült könnyebbé
tenniük, ami a fogyasztásnak és a hatótávolságnak is jót tett. A 350
bar nyomású tartályokban tárolható hidrogén elvben 430 kilométer
megtételére elegendő, annak ellenére, hogy a tartályok méretét
csökkentették, és a Honda szerint az autó üzemanyag-fogyasztása
egyenértékű 3,5 liter benzinnel 100 kilométeren. Az autót hajtó 134
lóerős villanymotor bőségesen elegendő teljesítményt nyújt, és
praktikusan az autó 160 km/h-s végsebessége is bőven elég a közúti
használathoz.
A
prototípushoz képest mégsem a hajtáslánc változott meg a leginkább,
hanem a karosszéria. Az FCX korábban olyan volt, mint egy négyajtós
sportkocsi, a szériaváltozat viszont jobban emlékeztet egy nagyobbacska
Honda Civicre, némi Toyota Prius-os beütéssel. Igazi utcai autó tele a
megszokott megoldásokkal, rendes, használható csomagtartóval,
hagyományos lámpatestekkel, tanulmányautós pozőrködések nélkül. Ha
valaha is lesznek nagy szériás, kereskedőknél megvehető üzemanyagcellás
autók, azoknak ilyeneknek kell lenniük. Praktikusaknak,
megfizethetőknek és csak annyira furcsáknak, mint bármelyik manapság
bemutatkozó új autó.
A Clarity azt mutatja, hogy a hidrogénhajtású üzemanyagcellás autó
már nem tudományos fantasztikum. Valamivel talán drágább lenne, mint a
mai típusok, de nem megfizethetetlen, mint néhány éve volt. Már csak a
rendszeres használathoz szükséges üzemanyag-ellátó háttér – azaz
világszerte néhány millió hidrogénkút – hiányzik hozzá, hogy hétköznapi
használati tárgy legyen. És az is meglesz, ha majd elfogynak az
olajkészletek.
További cikkeink
