Solstice SD-290: roadsterből együléses

hirdetés

A Pontiac formás kétüléses roadsteréből villámgyors klubversenyautót
faragtak a General Motorsnál.

A SEMA Show közönségének elkápráztatására szánt tanulmányban ugyan
felismerhető a Solstice formavilága, de a tervezők szinte minden
részletében átdolgozták a típust. A leglátványosabb részlet
kétségtelenül az utastérre húzott fedél, amely csak a sofőrülést hagyja
nyitva, az SD-290 szigorúan egyszemélyes, de a pályaversenyzéshez nem
is kell több. Az eredeti szélvédőt is elhagyták, a sofőrt csupán egy
apró üveg légterelő védi a menetszéltől, és a feje felett kialakított
bukóív egy esetleges borulás hatásaitól. A szélvédő hiánya miatt eleve
vagy harmadával csökkent a Solstice légellenállása, de a tervezők nem
elégedtek meg ennyivel. A formáján is módosítottak, hogy több
leszorítóerőt termeljen, de ugyanakkor aerodinamikai szempontból
kedvezőbb legyen. Ezt a célt szolgálja a módosított orr-rész, valamint
az autó hátulján kialakított diffúzor, és a csomagtérfedélen található
légterelő idom is.

A Solstice európai rokonához, az Opel GT-hez hasonlóan felemás
hírnevet vívott ki magának. Azt elismerik, hogy jól néz ki, viszont
vezetni még mindig a Mazda MX-5-öst jobb . Az SD-290 tervezői megpróbáltak segíteni ezen a
problémán is. Beszereltek egy Club Sport Z0K fantázianevű
sportfutómű-csomagot, amely feszesebb rugózó elemeivel és átdolgozott
geometriájával sokkal gyorsabb kanyarvételt tesz lehetővé. A
versenyfutóműhöz pályára való kerekek járnak, a 19 hüvelykes felnikre
Hoosier R6 jelzésű pályagumik kerültek. A fékrendszert is lecserélték,
az új háromdugattyús féknyergekből és 13 hüvelykes tárcsákból áll. A
kétliteres Ecotec turbómotor is erősebb lett az átalakítások után. Némi
chiptuninggal, és egy nyitott kipufogórendszerrel 290 lóerőt sikerült
kicsikarni belőle, erre utal az együléses típusjelzése is.

A Solstice SD-290 egyelőre csupán tanulmányautó, és nem is
valószínű, hogy gyártásba kerül, viszont jól mutatja, hogy a GM
roadstereiből akár használható versenyautó, de legalábbis kellemes
élményautó faragható. Az egyetlen baj az, hogy a legnagyobb vetélytárs,
a Mazda MX-5 módosítások nélkül is igazi élményautó, így a GM jobban
járna, ha tanulmányautó-mutogatás helyett inkább a szériagyártású
roadsterek alá készítene jobb futóművet.