Egy generációnyi kihagyás után ismét kapható lesz az M3-as szedán
karosszériával is, a száguldani vágyó családapák legnagyobb
örömére.
Galéria - kattintson a képre
A BMW részéről logikus lépés a négyajtós M3-as bemutatása: a típus
legfontosabb ellenfelei – az Audi RS4-es és a Mercedes C63 AMG – szedán
karosszériával készülnek, így korábban számos vásárlót engedtek át harc
nélkül a konkurenciának, akik a kupé két ajtajával járó
kényelmetlenségeket nem vállalták.
Galéria - kattintson a képre
Az M3 szedán ugyanúgy különbözik a kupé változattól, mint a 3-as
sorozat két- és négyajtós kivitelei egymástól. A hajtáslánc és a futómű
gyakorlatilag azonos a két típus esetében, de a karosszériák csak
formatervükben emlékeztetnek egymásra, szerkezetileg teljesen eltérőek.
A tervezők persze igyekezték kiemelni a rokonságot, így a családi M3-as
hasonló lökhárítókat kapott, mint a kupé, a sárvédőszélesítések és a
négy csőben végződő kipufogórendszer is a hasonlóságot erősíti és a
motorháztetőn is ott a jellegzetes púp, amely a 420 lóerős, 4 literes
V8-as jelenlétét jelzi.
Galéria - kattintson a képre
A négyajtós karosszérián kevesebb súlycsökkentő trükköt lehetett
bevetni, mint a kupén – a karbonszálas tetőpanelt például kénytelenek
voltak elhagyni – és a merevség megőrzése érdekében amúgy is több acélt
kell használni hozzá – így a szedán tömege 1605 kilogramm lett. Ez
azonban alig látszik a menetteljesítményeken, legalábbis a gyári adatok
szerint: a szedán 4,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, 0,1
másodperccel lassabban, mint a kupé, és ugyanúgy 250 km/h-nál szabályoz
le az elektronikus vezérlés. Ráadásul a két kivitel vegyes ciklusban,
kíméletesen kezelve ugyanannyit fogyaszt, 12,4 litert 100 kilométeren.
Úgy tűnik, a kupé azért még mindig élvez egyfajta előnyt a BMW-nél: a
négyajtós például nem kapja meg az M-DCT jelzésű duplakuplungos
mechanikus automata váltót, csak hatsebességes kézi kapcsolású
szerkezettel lesz elérhető.
Galéria - kattintson a képre
Az új M3-as változat annak ellenére, hogy négyajtós, elsősorban
azért élményautónak készült. Belül ugyan a legjobb minőségű bőr
kárpitozást találjuk, de a hátsó üléseket is sportosra formázták, magas
támasztópárnákkal oldalt. Így a hátul is inkább csak két embernek marad
hely, viszont ők sem esnek ki az ablakon egy-egy tempósabbra vett
kanyarban.
Talán a hangyányival kevesebb csúcstecnikának, vagy a szedán
karosszéria nagyobb példányszámban gyártott elemeinek köszönhető, de a
nagyobb használati értékű M3-as változat olcsóbb lesz: Németországban
64 750 eurót kérnek érte, 1900-zal kevesebbet, mint a kupéért.
További cikkeink
