Japánban már mától kapható a Land Cruiser sorozat csúcsváltozata, de
Európába is megérkezik még az idén.
Galéria - kattintson a képre
Az új típus Európában a Land Cruiser 100 jelzésű, Magyarországon
jelenleg nem kapható változatokat váltja fel. Bár kívülről nagyon
hasonlít az elődjére, a látszat csal. A régimódi formaterv ügyes trükk
a Toyota részéről. Azt az érzést kelti, hogy a lemezek alatt minden
változatlan, pedig a Land Cruiser V8-ban igen kevés alkatrész maradt a
régi. Már az autó méretei sem stimmelnek az elődéivel. A hossza 4,95
méter, a tengelytávja 2,85 méter, a magassága futómű-változattól
függően 1,865 és 1,91 méter közt változhat, a szélessége pedig 1,97
méter, azaz 60 mm-rel hosszabb, 30 mm-rel szélesebb és úgy
15 mm-rel magasabb, mint volt. Így egy kicsivel tágasabb és
tiszteletet parancsolóbb lett a japánok luxusterepjárója.
Galéria - kattintson a képre
A lényeges változtatások nagy része persze nem látható. A
motorválaszték például teljesen megújul. A benzinmotor alapja ugyan
maradt az a 4,7 literes, V8-as blokk, amelyet korábban a Land Cruiser
100-asban is használtak, de új, változó szelepvezérlésű hengerfejet
készítettek hozzá, így a teljesítménye kerek 50-nel, 288 lóerőre nőtt,
maximális forgatónyomatéka 445 Nm-re emelkedett, ugyanakkor vegyes
ciklusban mért átlagfogyasztását sikerült 12%-kal, 14,4
liter/100 km-re mérsékelni. A régi modell másik motorja, a 4,2
literes soros hathengeres turbódízel végleg búcsúzik: az új Land
Cruiser csúcsmodell számára egy 4,5 literes, V8-as turbódízel motort
készítettek a japán mérnökök. Ez a szerkezet 286 lóerős, a
nyomatékcsúcsa 650 Nm 1600-as és 2800-as percenkénti
főtengely-fordulatszám mellett, és a bő két és fél tonnás terepjáró
vonszolása közben is megelégszik 10,2 liter gázolajjal 100 kilométeren.
A fogyasztásra kevésbé érzékeny piacokon – így Észak-Amerikában és
Ausztráliában – egy harmadik, 5,7 literes, 381 lóerős nyolchengeressel
is elérhető lesz a típus.
Galéria - kattintson a képre
Két új motor persze nem volna elég a vásárlókért folytatott harcban,
így az amúgy is híresen jó terepjáró képességet biztosító
hajtásrendszert és futóművet is továbbfejlesztették. A Land Cruiser
V8-ba aktív magasságállítású, elöl független felfüggesztésű, hátul
merev tengelyes futómű kerül, hidraulikusan változtatható karakterű
kanyarstabilizátorokkal. A hajtáslánc természetesen állandó
összkerékhajtású, Torsen rendszerű korlátozottan önzáró központi
differenciálművel és elektronikus vezérléssel, amely laza talajon, igen
kis sebességnél is biztosítja, hogy a kerekek se kipörögni, se
leblokkolni ne tudjanak. A Land Cruiser V8 elképesztő biztonsági
felszereltséggel érkezik. 10 légzsákot szerelnek bele, de emellett a
terepen is használható ABS, az elektronikus fékerő-elosztó és a
menetstabilizáló program is a szériafelszereltség része.
Az óriási luxusterepjáró európai bemutatójára a Szentpétervári
Autószalonon kerül sor október 24-én, forgalmazása pedig 2007
decemberében kezdődik. Azt egyelőre nem tudni, hogy Magyarországon is
kapható lesz-e a típus, vagy elődjéhez hasonlóan csak más
EU-tagországokban lehet majd beszerezni.
További cikkeink
