A legsikeresebb orosz autógyár ritkán látogat el a Genfi
Autószalonra, de most jó okuk volt rá. Készítettek egy C nevű
tanulmányt meglepően korszerű, és igen agresszív formatervvel, sőt, ha
minden igaz, a kor színvonalán álló műszaki tartalommal.
Galéria - kattintson a képre
A kompakt modell külseje persze legfeljebb orosz mércével nevezhető
forradalminak: elöl a tavaly bemutatott VW Iroc tanulmány hatszögeltű
hűtőmaszkja köszön vissza, hátul pedig a háromajtós Stilóra emlékeztet
a Lada, de a azért számos sokkal unalmasabb külsejű autóval
találkozhatunk a nagy nyugati vagy távol-keleti gyártók választékában.
A sportos kiegészítők is sokat javítanak az összhatáson: a 18 hüvelykes
felniktől, az arasznyi sárvédő-szélesítésektől és az ajtók előtti
kopoltyúnyílásoktól az orosz tanulmány épp olyan fenyegetően néz ki,
mint bármelyik sportkompakt a piacon.
Galéria - kattintson a képre
A formatervnél is érdekesebb azonban, hogy mi van a C lemezei alatt.
A 4,208 méter hosszú 1,837 méter széles és 1,548 méter magas
háromajtósba egy – egyelőre ismeretlen eredetű – kétliteres motor
került, így a gyártó szerint akár a 210 km/h-s sebességet is elérheti.
Az autó már arra az új struktúrára épül, amelyet a Magna-Steyr
közreműködésével fejlesztenek az Ladánál, és az oroszok szerint
biztonsági és kényelmi szempontból is világszínvonalú autók építhetők
rá. A tervek szerint később egész típussorozat épülhet ugyanerre a
platformra: kompakt csapott hátú, szerdán, kombi és terepjáró korszerű,
1,6-2 literes motorokkal. Ezekkel a típusokkal már nem csak
Oroszországban próbál minél több vásárlót meghódítani a vállalat, hanem
a Távol-Keleten és Európában is szembe szeretnének szállni az ismertebb
konkurenciával.
Galéria - kattintson a képre
Az egyetlen kérdés az, hogy mennyi időt vesz igénybe az új
típussorozat kifejlesztése, és a gyártás megindítása. A Kalinával
elkövették azt a hibát, hogy évekig halogatták a bemutatóját, teret
engedve a konkurenseknek, és elveszítve a lehetséges vásárlók jelentős
részét. Ez a Lada gyenge anyagi helyzetének volt köszönhető, de úgy néz
ki, az új vezetés gazdag befektetőket is hozott, akik hajlandók fizetni
az új típussorozat fejlesztésével és piacra dobásával járó költségeket,
így elvben adott a lehetőség, hogy az orosz autógyártó megalapítása óta
először valóban versenyképes típusválasztékkal léphessen a vásárlói
elé.
További cikkeink
